プラハのトラム・地下鉄の利用方法と実乗(18年プラハ旅行記)

個人でプラハを観光する際に重要になるのが、トラムや地下鉄を活用して移動することです。ここでは、その利用方法の基本を述べるとともに、実際に乗った場面を紹介します。

このページの概要(目次、タップできます)

1. プラハの移動方法概論
1. 1.1. チケットについて：基本知識と購入方法
  1. 1.1.1. 1日乗車券の購入方法
  2. 1.1.2. 乗車券の使用開始方法
2. プラハの地下鉄に乗る
3. プラハのトラムに乗る
1. 3.1. プラハトラムの車両概論
2. 3.2. トラムからのビューを楽しむ
  1. 3.2.3. チェコ軍団橋を通るトラム
  2. 3.2.4. マラー・ストラナ地区を通る

プラハの移動方法概論

プラハ市内を移動するのは、トラムと地下鉄が主体です。トラムはプラハ市内を縦横無尽に通っていますが、速度はそこまで上がりません(ただし体感として都電より速いです)。一方、地下鉄は速度こそ高いですが、3路線しかなく目的地から遠い可能性があります。これらを上手に組み合わせることが重要でしょう。主要な目的地に向かう際のアクセス方法は、それぞれの目的地ごとに記しました。そちらをご覧ください。

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主要な目的地についてアクセス方法をまとめました。目的地をクリックすると、その目的地に向かうための方法を書いています。例えば、プラハ城に行きたい場合は、プラハ城の項目をクリックしてもらうと、(カレル橋という前の目的地から)プラハ城へのアクセス方法を書いています。

※いずれも別ウィンドウで開きます。

・プラハの旧市街を楽しむ(18年プラハ観光)

・プラハのカレル橋を楽しむ(18年プラハ観光)

・プラハ城を楽しむ(18年プラハ観光)

・ペトシーン公園からプラハ市内を眺める(18年プラハ観光)

・ヴルタヴァ川沿いの風情を楽しむ(18年プラハ観光)

チケットについて：基本知識と購入方法

チケットは地下鉄、トラムともに共通です。30分有効なショートと90分有効なベーシックの2つの券がありますが、観光客である以上はこれらの知識は必要ありません。観光客であれば大荷物を持っていますので、別途チケットが必要です。また、毎回チケット売り場を探し、必ず刻印するのは負担です。それならば1日券(実際には24時間券)か3日券(実際には72時間券)を購入するほうがラクです。

コラム：1日券と1回券のお得度を比較する

1回券と1日券のどちらがお得なのでしょう？ここでは、それを比較します。

1) 前提条件

・1日券：110チェココルナ
・1回券：24チェココルナ(30分有効のショートの場合)
・手荷物券：16チェココルナ

2) 実際の比較

手荷物なしの場合(=ホテルまでトラムや地下鉄を利用しない場合)は、1日で4回までの利用(目的地が4つまで)だと、1回券を別々に購入するほうが得といえます。大きな手荷物を持つ場合は、1日3回までの利用だと1回券を別々に購入するほうが得といえます。

ここで重要なことは、1日券は24時間利用可能ということです。私は1日目は昼にプラハに到着、3日目は昼にプラハを出発というスケジュールでした。その場合、最初の1日券は1日目終了時点で効力を失うのではなく、翌日の昼まで有効なのです。私の場合は1日券を(3日間の3枚ではなく)2枚使うことで済みました。

1日乗車券の購入方法

写真1. 地下鉄の各駅にある自動券売機

1日券はトラムの停留所や地下鉄の券売機(写真1)で売っています。落ち着いて操作できるのは地下鉄の券売機でしょう。また、地下鉄の駅であれば駅員に尋ねることも可能です。ここで買いましょう。カードリーダーがあればクレジットカードが利用可能な証です。クレジットカードで購入することも便利でしょう。新しいタッチパネル式の券売機であれば、右上のイギリス国旗のマークを押すことで英語表示に切り替わります。そしたら、24hourなどと書かれているボタンを押します。ここでまとめ買いしても構いません。後に述べる「刻印」さえしなければ、いつでも使えるのです。

乗車券の使用開始方法

写真2. プラハ地下鉄の刻印機

次に、刻印という操作を行い、「今から乗車券を使います」ということを示します。これによって、24時間券(1日券)の使用開始時刻がわかるのです。地下鉄の場合は、ホームへの階段入口で行います(写真2、本駅で撮影)。刻印の操作は最初に行うだけで構いません(=2回目以降の乗車では行う必要はない)が、刻印をしないまま地下鉄やトラムを利用してはなりません。刻印しないままに乗車すると不正乗車と疑われて、罰金を支払うハメになります。1回目の刻印が終えたならば、あとは使用期限が来るまで有効に使いましょう！

プラハの地下鉄に乗る

プラハの地下鉄の様子をお届けしましょう。

写真3. プラハの地下鉄駅の電光掲示板

プラハの地下鉄駅の電光掲示板は、次の電車の時刻は表示されません。かわりに何分何秒後に来るかが表示されます(写真3)。私はC線によく乗りましたが、結構混んでいました。別の駅に移ってみましょう。

写真4. Můstek駅構内

写真5. Můstek駅構内

ここはMůstek駅構内です。バーツラフ広場への最寄駅でもあります。近代的な装飾が施されています。私は芸術家の家からホテルに戻るのに活用したように記憶しています。では、どのような車両なのでしょうか。

写真6. Muzeum駅構内

ホテルに戻るのに、C線に乗りかえる必要がありました。そこで、Muzeumで乗りかえました。ここで、私の目の前から電車が発車してしまいました(写真6)。プラハの地下鉄は路線に関係なく、白ベースに赤のアクセントが美しい車両です。この車両は社会主義時代に製造された車両のように見えます。

写真7. Muzeum駅構内

私が乗る電車がやってきました。現代的な車両です(写真7)。新型車両、旧型車両いずれもボックス席主体の内装でした。ヨーロッパの地下鉄はクロスシートが好まれるようです。

プラハのトラムに乗る

プラハのトラムの様子をお届けしましょう。

プラハトラムの車両概論

プラハの路面電車の車両は大きくわけて3通りあります。社会主義時代の古い車両、資本主義時代初期のナウい車両、現代的な車両です。これらは特に解説しなくとも見分けがつきます。

写真8. 社会主義時代の車両

最も多く見かける古い車両です(写真8)。古いドキュメンタリー番組でも見かけた形式ですので、きっと社会主義時代の車両なのでしょう。この車両に当たったら、前面展望は絶望的です。進行方向右側に少しだけのぞき窓があるくらいです。

写真9. その車両の内装

その内装です(写真9)。基本的に1人がけの椅子が前に向いており、吊革もあります。この車両は出入口に段差がありますので、大荷物を持っている際には注意したいものです。

その社会主義時代が終わり、次の車両がデビューしました。

写真10. プラハのトラム(90年代)

効率が優先される資本主義になったからなのでしょうか。全体的に直線が使われていて、加工時の作業性を重視したようなスタイルです(写真10)。

その資本主義も成熟したのでしょうか、その次のモデルが誕生しました。

写真11. 最新のトラム(2009年からのモデル)

このトラムは連接車体であることが特徴です。現代的なノンステップ車両で、現代的な内装です。

写真12. 最新のトラムの内装

古いタイプですと、車内に電光掲示板がありませんから、次の停車駅がわかりません。しかし、このような最新型ですと、次の停車駅がわかって便利です(写真12)。その他の基本的な内装は昔から変化ありません。

写真13. プラハトラムのすれ違い

トラムがすれ違うところも撮影しました(写真13)。22系統の最新型と、別系統(かな？)の中堅型のすれ違いで、特段変わった点はないように見えます。しかし、右側の車両を見てください。運転台がなく、乗客が立っている様子がわかります。これは日本の路面電車と大きく違う点です。最後尾に位置する車両は運転台がないのです。終点はループ状になっており、そこで向きを変えるのです。