ルール地帯のICに乗る(概要、混雑はどう？18年GW)

ルール地帯のICは多くありますが、主要な系統はライン川方面からハンブルク方面への系統でしょう。今回はルール地帯より南側のコブレンツからルール地帯のデュッセルドルフまで乗車しました。ICの概要から乗車率、そして車内の雰囲気について紹介します。

補足．ルール地方とは？

ルール地方は、ルール工業地帯で有名なところです。

図1. ルール地方を示す地図

ただし、「これ」と決まった定義があるわけではなく、慣用的に言っているのが現状です。弊サイトではケルン、デュッセルドルフなども含めて述べることにします。ちゃんとライン・ルールSバーンの範囲にも入っていますしね。

このページの概要(目次、タップできます)

1. ICとは？
2. ICに乗る
3. IC1等車の内装を見る
4. ICからの景色を楽しむ

ICとは？

ICという単語が平然と出てきましたが、ICについての説明がないと、「ICとは何だよ」と読者さまがいらつくことでしょう。そこで、簡単に解説します。

ICとはインターシティの略号です。都市と都市を結ぶ列車のことです。日本でいえば特急に相当します。昔は各国の国内列車で最も上位の種別でしたが、現在は高速列車(ICEなど)にその地位を譲っています。ドイツではICEが通っていない経路では主力となっています。このICが国外まで足を伸ばすとECになるのです。オーストリアではICやECがレイルジェットに置き換わっていますが、本質はICやECと同じです。また、ECの本質もICと同じです。

利用する上では、中央ヨーロッパのICは日本の特急と異なる面があります。指定席と自由席の区分はなく、指定された席だけが指定席になります。ここで、その利用方法を日本の新幹線で例えて説明しましょう。

特定ののぞみ号について1号車1A席は新横浜→名古屋が予約され、1Bが京都→広島と予約されているとしましょう。その場合、座席の上にこれらの予約区間が記されています。予約区間では指定席、そうではない区間は自由席です。例えば、あなたが東京から名古屋まで移動する場合は、1Bであれば座れます。もしも新大阪まで乗るのだったら？その場合は、1Bに名古屋まで着席し、名古屋からは1Aに移動するだけです。

この例からわかる通り、席が全て確保されているのかもしれませんし、全て席を確保されていないかもしれません。確実に座りたければ座席を確保すれば良いですし、そうでなければ座席を確保しなければ良いだけです。今回、私は空いていると推定したため、座席は確保しませんでした。もう少しお金を出せばもっと空いていてゆったりしている1等に乗れるためです。

趣味的な話をすると、ICの多くは機関車＋客車の構成です。ドイツやイタリアの高速列車には電車方式を採用している例もありますが、ICには多くありません。

ICに乗る

それでは、実際に乗ってみましょう。今回はコブレンツからデュッセルドルフまでの乗車です。

写真1. ハンブルク行きのICの表示

ハンブルク行きのICが表示されています(写真1)。ハンブルク中央駅行きではなく、アルトナ行きです。中央駅の少し先まで延長運転しているという認識で構いません。

私が乗るコブレンツからデュッセルドルフまでは並行して高速新線がありますので、在来線を利用する人はそう多くありません。それでもなるべく空いている車両を希望していましたので、1等を選択しました。1等は後ろ寄りのEとFで待つのが良さそうですね。ドイツ西部を通るハンブルク行きは前が1等車のようですね。