フランクフルトとケルンの列車での移動方法
ドイツで有名な金融都市のフランクフルトとドイツ北西部の主要都市のケルン。両者の間は高速列車で1時間未満、本数もそれなりとされていますが、一筋縄ではいきません。そこで、この2点の移動方法をまとめました。
ドイツで有名な金融都市のフランクフルトとドイツ北西部の主要都市のケルン。両者の間は高速列車で1時間未満、本数もそれなりとされていますが、一筋縄ではいきません。そこで、この2点の移動方法をまとめました。
羽越本線の代表的な特急列車のいなほ号。近年の在来線特急のなかではそれなりに長い距離を走る存在でもあります。そんな特急いなほ号に乗ってみました。
新潟の中心部から近い箇所に位置するドーミーイン新潟。典型的なビジネスホテルでありながら、それ以上の工夫がされているドーミーイン新潟の宿泊記をまとめました。
新潟都市圏から越後平野を結ぶ越後線。新潟都市圏と越後平野では異なった表情を見せる路線でもあります。今回は新潟都市圏の区間に乗ってみました。
弥彦神社。新潟県でも有名な神社で山全体が神社というダイナミックな存在でもあります。そんな弥彦神社に鉄道(電車)で訪問しました。
サイト作成や集客において、検索順位を上げることは重要とされています。では、検索順位ごとのクリック率はどの程度なのでしょうか。弊サイトの分析結果をまとめました。
新潟県でもそこまで距離の長くない路線の弥彦線。そんな弥彦線に乗ってみました。
新潟地区で広く使われているE129系。セミクロスの部分とオールロングの部分が分かれているという特殊な車内です。そんなE129系を紹介します。
新潟県を東西に結ぶ特急しらゆき。ローカル特急ではありますが、それなりの速度を誇る特急でもあります。そんな特急しらゆきに乗ってみました。
かつて信越本線と北陸本線の分岐駅として、長野・新潟・富山へのジャンクションとして栄えた直江津駅。新幹線開業でその役割は大きく変わりました。そんな直江津駅の現在を探りました。
長野と上越妙高。この区間は新幹線開業でとても便利になった区間でしょう。その区間の様子を観察しました。
湯田中温泉の駅から近い箇所に位置するHOTEL&RESORT 山の内ヒルズ。のんびりもできるHOTEL&RESORT 山の内ヒルズの宿泊記をまとめました。
地方民鉄でも比較的本数の多い、長野電鉄。湯田中温泉のアクセスとしても活躍してます。そんな長野電鉄には魅力的な特急列車が運転されています。そんな特急列車に乗ってみました。
205系。国鉄末期に導入された通勤型電車ですが、JR化後にも導入は進みました。このうち、110km/h対応などの進化をとげた究極の205系の車内を紹介します。
2階建車両。鉄道には空間的制約があり、2階建車両は特にその制約が顕著に現れます。その制約ゆえに鉄道ファンには心をくすぐられる存在です。そんな2階建車両(ダブルデッカー)に的を絞った内容の書籍に出会いました。その書籍の内容を紹介しましょう。
特急しなの号。名古屋と長野を結ぶ特急です。この特急しなの号には前面展望をのぞめるグリーン車が連結されています。前から2列目から前面展望を堪能しました。
のぞみ1号。新幹線東京駅を出発する始発の新幹線です。早朝の新幹線?空いていそうな印象がありますが、意外と混んでいます。その実態を見てみました。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は東白楽-反町の東横フラワー緑道平川町橋です。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は東白楽-反町の神奈川工業高等学校東側路上です。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は白楽-東白楽の白楽11付近路上です。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は白楽-東白楽の白楽2号踏切です。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は白楽-東白楽の白楽15付近路上です。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は白楽-東白楽の白楽18付近の跨道橋です。
宝塚線を走る丹波路快速。宝塚線の中では看板種別ともいえる種別です。現在は日中時間帯は区間快速も多いですが、丹波路快速の素顔を探ってみました。
JR西日本のアーバンネットワークのスタンダードとなった223系電車。多くの番台がありますが、多くが2000番台や6000番台です。その車内を紹介しましょう。
尼崎。大阪府に接する兵庫県の都市であり、よくある大都市近郊のベッドタウンです。しかし、鉄道という観点から見ると、興味深い光景が繰り広げられる場所でもあります。その光景を観察しました。
配色にはイメージがあります。そのうち数種類取り上げ、鉄道に使われている空間を考察してみましょう。
色には2つの役割があり、1つが感情的なもの、もう1つが機能的なものです。鉄道において色の機能性も充分に発揮されています。その様子を観察してみましょう。
鉄道に限らず、色はそれ単体で存在しているわけではありません。複数の色が織りなす世界です。複数の色を使うことを配色といいますが、配色の基本についておさらいしましょう。
鉄道を利用するうえで意外と重要な知識が色彩学の知識です。まずは色彩関係の基礎知識を復習します。
現代は色彩にあふれています。その色彩をうまく操るには色彩学の基本知識が必要です。その1つの方法が検定試験を受けることでしょうか。200点の満点で合格した私が勉強法を共有します。
サイトを運営・管理するうえで、全体の表と個別の表で使用するデータを統一したいこともありましょう。ここでは、私の実体験をベースに合理的なやりかたを提案します。
大阪と奈良を結ぶ大和路線(関西線)。近年はすっきりとしたダイヤになりましたが、混雑はどうなのでしょうか。大阪南側のターミナル駅の天王寺を発車する状況を観察しました。
多摩ニュータウンの足としてメジャーなイメージのある京王相模原線。そこまで混んでいるイメージはありませんが、実際の混雑はどうでしょうか。京王相模原線の混雑データをまとめました。
多摩地方を南北に結び、従来行き来が不便だったエリアを結ぶ交通機関、多摩都市モノレール。多摩都市モノレールの混雑に関する情報は多くないですが、ここではその基本データをまとめます。
多摩ニュータウンの足の1つとして活躍する小田急多摩線。そこまで混んでいるイメージはありませんが、実際の混雑はどうでしょうか。小田急多摩線の混雑データをまとめました。
東京でも短いほうの路線の五日市線。その混雑に関する基本データをまとめました。
多摩地方を東西に結ぶ青梅線。立川近辺の都市近郊の姿と奥多摩地区の自然豊かな様子の対比にも驚かされる路線です。そんな青梅線の混雑データをまとめました。
首都圏をぐるりと回り、半環状線を形成する武蔵野線。開業当初は40分間隔だった路線も新駅開業や沿線の宅地化により、利用が増えてきました。そんな武蔵野線の混雑データをまとめました。
神奈川県横浜市と東京都八王子市を結ぶ横浜線。東京都心を通りませんが、人口の多い場所を結ぶだけあって、それなりに混雑する路線でもあります。そんな横浜線の混雑データをまとめました。
神奈川県川崎市と東京都立川市を結ぶ南武線。都心を通りませんが、人口の多い場所を結ぶだけあって、それなりに混雑する路線でもあります。そんな南武線の混雑データをまとめました。
東急東横線撮り鉄スポット検索システムを作成しました。徒歩などの条件に応じて検索できます。
私の独自取材の結果、東急東横線の撮り鉄スポットを58か所を発見しました。その58か所についてまとめます。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は白楽-東白楽の白楽1号踏切です。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は妙蓮寺-白楽の妙蓮寺6号踏切です。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は妙蓮寺-白楽の白幡向町2路上です。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は妙蓮寺-白楽の妙蓮寺5号踏切です。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は妙蓮寺-白楽の仲手原1-1路上です。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は妙蓮寺-白楽の妙蓮寺4号踏切です。
東急東横線の撮り鉄スポットを紹介します。今回は妙蓮寺-白楽の仲手原1-7路上です。