ドイツ鉄道旅行の基本情報

ヨーロッパの鉄道大国、ドイツ。そのドイツには多くの鉄道網が発達しており、とても楽しい旅行が楽しめます。そんなドイツの鉄道旅行の基本知識を丁寧に詳しくまとめました。

正面からブランデンブルク門を眺める

写真1. ドイツ統一の象徴、ブランデンブルク門

ドイツとその鉄道の基本知識

まず、ドイツの概要について簡単にまとめます。概要といっても多くの側面がありますが、ここでは鉄道旅行に関する内容をまとめます。

・首都:ベルリン(西ドイツ時代はボンでした)

・鉄道の営業キロ:33295km(2013年のデータ、世界の鉄道より引用)

・主な都市:ベルリン、フランクフルト、ミュンヘン、ハンブルク

・主な観光地:ノイシュバンシュタイン城、ライン川

ドイツという国が統一したのは19世紀と周辺の国々よりも遅いです。その影響か、ドイツは地方分散型の構造です。これは言いかえると、首都以外の場所も魅力的であることを示します。現に、多くの観光客が行きたがる場所のノイシュバンシュタイン城やライン川流域は首都ベルリンから離れた場所にあります。

前述の通り、都市が分散しているので、鉄道は全国にくまなく発達しています。別の言いかたをすると、ある都市から別の都市に行きやすいということです。

なお、ドイツに限らず、世界各国の鉄道に関する基本情報がまとめられた優良書籍(世界の鉄道)があります。ドイツの鉄道に興味がわいたら、下記の書籍で周辺国の知識を広げることも重要です!

一般社団法人 海外鉄道技術協力協会 ダイヤモンド社

ドイツの鉄道利用について

では、ドイツの鉄道利用の実践的な内容について紹介しましょう!

ドイツの列車種別

ドイツは日本と同じく鉄道大国です。そのため、役割に応じて列車種別があります。その列車種別は基本的に以下の通りです。便宜上、日本に相当する列車種別を挙げていますが、日本とドイツは異なる国です!そのため、完全に対応するわけではありません。

・ICE:日本でいう新幹線列車に相当。座席は1等、2等ともに任意指定制
 ※任意指定制については下のコラムで触れています

フランクフルトからベルリンへ向かうICE

写真2. フランクフルトからベルリンに向かうICE

なお、ICEネットワークは以下の通りです。ダイヤ改正で若干の変化はありますが、根本的な系統はそう変わりません。

ICEネットワーク2018

図1. ICEネットワーク(公式サイトから入手)

・IC:日本でいう在来線特急に相当。座席は1等、2等ともに任意指定制
 ※任意指定制については下のコラムで触れています。国際列車の場合はECですが、意味合いは同じです。

コブレンツに入線するIC

写真3. ライン川沿いを走るIC(コブレンツで撮影)

・RE:日本でいう在来線快速に相当。座席は自由席

写真4. モーゼル川沿いを走るRE(コブレンツで撮影)

・RB:日本でいう在来線普通に相当。座席は自由席
 ※ベルリンなどの大都市圏では後述のSバーン専用の駅があり、そこを通過します。東海道線(RB)が京浜東北線(Sバーン)の駅を通過するイメージです

RB24系統の電車

写真5. ベルリンRB24系統(ベルナウで撮影)

・Sバーン:日本でいう近郊電車。東京の山手線、大阪の大阪環状線に相当。ただし、小さな都市にも運転されていて、日本の都市近郊電車と考えたほうが良い
※ベルリンとハンブルクでは専用の線路、他の都市では専用の線路を通らない場合もある

アレクサンダー広場とSバーン

写真6. ベルリン中心部を通るSバーン(アレクサンダー広場付近で撮影)

コラム:座席の任意指定制とは?
ICEとICについて任意指定制と記しましたが、そもそも任意指定制とは何でしょうか。常磐線特急や中央線特急と同じといえば簡単ですが、もう少し細かく説明しましょう。

日本ではJRの多くの特急に指定席と自由席が連結されています。1号車は指定席、2号車は自由席という具合に、それらは厳格に区分けされています。しかし、これでは自由席だけ混んだり、指定席だけ満席だったりと不合理です。

そのようなことがあるのか、ドイツの長距離列車には「自由席」「指定席」という区分けはありません。予約された席が指定席で、そうでない席は自由席です。

わかりやすくするために、日本の新幹線のぞみ号で例えましょう。今、のぞみ1号博多行きに乗っているとしましょう。目の前の1A席は東京から名古屋までの予約が入っていますが、隣の1B席は京都から広島までの予約が入っています。この場合、1A席は東京から名古屋は指定席、名古屋からは自由席です。一方、1B席は東京から京都と広島から博多までは自由席、間の京都から広島までは指定席です。ご自身が座席を予約していない場合は、東京から名古屋までは1B席に座り、名古屋からは1A席を使うのです。

このように座席を指定しない場合は座席を移動する可能性があります。これが嫌であれば、手数料を払って座席を予約するば良いですし、手数料が惜しければ座席を予約しないだけのことです。

レイルジェットの車内

写真7. 座席の予約状況を示す表示(オーストリア国鉄の列車での撮影ですが、基本原理は同じです)

では、どのように特定の席に予約が入っているか確認するのでしょうか。きちんと車内に座席予約状況が表示されています(写真7)。この場合、ザンクトペルテンからリンツまでは座席予約済、他の区間は予約なしということです。このとき私はウィーンからザンクトペルテンまでの乗車でしたから、この座席は気兼ねなく使えます。

ドイツの列車には食堂車が付いていて、食堂車から戻ってくると見ず知らずの人が(予約したご自身の)座席に座っていることがあります。この場合は、「This is my seat」と英単語の羅列を発するだけでどいてくれます。きっと、予約済の席でも実際の乗客が現れないことがあるのでしょう。

ドイツの列車利用方法

(我々外国人にとって)長距離列車の使いかたは2通りあります。1つは鉄道パスを利用して、気ままに乗ること。もう1つは事前に安い金額で予約して利用する方法です。ドイツの鉄道がありがたいのは、乗車券なしで座席指定券だけ購入できることです。

鉄道パスを利用して座席を予約するのは、「その列車に乗ることがおおむね確定しているが、行動にある程度の自由度を与えたい」場合が良いでしょう。また、事前に乗車券込みで予約するのは、「その列車に乗ることがほぼ確定している」場合が良いでしょう。

でも、座席指定や乗車券の入手が大変?そんな声があると思い、事前に座席指定する方法や、事前に乗車券を手配する方法を詳しくまとめています。

(座席指定のみの場合)

【ドイツ列車ネット予約】フランクフルトからベルリンのチケット手配

ドイツの経済の中心地であるフランクフルトと、政治の中心(首都)かつ最大都市ベルリンは、高速列車で4時間ほどで結ばれています。この間の列車はどのように予約しているのでしょう?

※この場合、区間をフランクフルトとベルリンとしていますが、両駅を別の地名に置き換えれば、任意の地点の移動に適用できます。

(乗車券込みの場合)

ベルリンからプラハまでの列車をネットで予約する

ベルリンからプラハまでの列車を予約する人がいると思います。旅行代理店で予約すれば簡単でしょうが、費用はかかるは座席を選択できないは、であまり良いものではありません。しかし、自力で予約することも大変です。そこで、私がとても親切にネットでの手配方法を紹介しましょう。ここでは、その前提の知識から懇切丁寧に解説します。

※国際列車ですが、この場合の考えかたは国内列車と同じです。一般的に国際列車の場合は出発国の国鉄から予約するとスムーズです。この場合はドイツからチェコですので、ドイツ鉄道から予約しています。逆に、チェコからドイツに移動する場合は、チェコ国鉄から予約するとスムーズでしょう。

なお、ドイツの鉄道路線の多くは1時間に1本以上の運転が確保されている路線が多いです。また、「毎時40分に××行きが発車する」というようにダイヤがパターン化されています。そのため、旅程は非常に立てやすいです。

ドイツに限らず、ヨーロッパの列車の多くは座席の向きを変えられません。列車は前後に動く乗りものですから、必然的に半分程度の席は後ろを向いています。これはどうかしていると思いますが、旅行者はこれに対応せねばなりません。

そのため、列車の進行方向に向かう座席を選択する必要があります。私の実感としては、以下の通りです。

・フランクフルト-ベルリン(主にICE):1等はベルリン側にあることが多い

・その他のドイツ国内で完結する系統(主にICE):フランクフルト中央駅基準で1等は駅舎より

・ベルリン-プラハのEC:1等はプラハより

頭端式の駅と通過式の駅

日本の多くの駅は通過式の駅ですが、ヨーロッパの多くのターミナル駅は頭端式といって、ホームの端に駅舎があり、行き止まり式の駅が多いです。

美しい機関車が停車中

写真8. ミュンヘン中央駅の駅舎側から停車中の夜行列車を撮影

ただし、ドイツは通過式の駅もそれなりに多く、主要なターミナル駅は以下のようになっています。

・通過式:ベルリン中央駅、ケルン中央駅、デュッセルドルフ中央駅

・頭端式:ミュンヘン中央駅、フランクフルト中央駅、ライプツィヒ中央駅、シュトゥットガルト中央駅

通過式のベルリン中央駅はとても印象に残る駅です。東西方向の高架線と南北方向の地下線が直角に交じり、巨大な空間を産み出しています。ガラスが多用された駅舎もあいまって、とてもワクワクする空間です。

ベルリン中央駅

写真9. 未来的な印象が強いベルリン中央駅

ベルリン中央駅を楽しむ

ベルリン中央駅の位置、構内の様子、中心街とのアクセスといった実用的な側面、そしてベルリン中央駅に発着する列車の表情といった趣味的な側面の2つの面からベルリン中央駅の実態に迫ります。

ドイツの鉄道旅行で印象に残った場所

ドイツの鉄道旅行で印象に残った場所を記します。クリックいただくと、実際の旅行記を読むことができます。

首都ベルリンのSバーン

首都ベルリンのSバーンは東京の鉄道網のお手本です。そのお手本のベルリンSバーンを堪能しています。

ベルリンSバーンに親しむ(18年ベルリン旅行記)

写真1. フリードリヒ駅に停車中のS5系統のリヒテンベルク行き ベルリンSバーンの概要 ベルリンSバーンといきなり言われてもチンプンカンプンという人も多いでしょう。そのため、私が簡単に解説します。ベルリンはドイツの首都、Sバーンは都市...

ベルリンの観光

ベルリンは首都でありながらのどかな雰囲気が漂う独特の都市です。そのベルリンに3泊しました(4日めは7:16発なので、4日めは起きて駅に向かうだけです)。その様子をまとめました。

ベルリン観光のおすすめスポットとモデルコース(18年ベルリン旅行記)

ベルリンは東西にわかれていたこともあり、規模の大きな都市です。また、ベルリンの壁以外にも見どころは数多いです。そこで、ここではベルリンの観光名所を取り上げます。一般的な観光ガイドとは異なるものを選択していますので、「一般的な観光ガイド本には飽きた」という人にぴったりだと思います。

ボッパルト観光

ボッパルトからの雄大なライン川

写真10. 雄大なライン川を眺められるスポット

ドイツといえば、ライン川です。そのライン川を見渡せるスポットがあるのをご存知でしょうか。きっと多くの人は知らないと思います。そんな穴場スポットにも訪問しています。

16年夏ドイツ鉄道旅行記~隠れた景勝地ボッパルトから

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ドイツの列車乗車記

ドイツの列車の乗車記を記しています。

ICEの乗車記

そんなフリードリヒ駅をICEが通過する

写真11. ベルリンの中心部を通過するICE

ICEには3回乗っていますが、そのうち最も描写が詳細な記事を紹介しましょう!

フランクフルトからベルリンまでICEに乗る(18年、乗車記)

フランクフルト空港からベルリンまでICEに乗車しました。ここでは、実際に乗車しないとわからない情報(乗車率や編成の進行方向)を加えつつ、乗車記にまとめます。

IC(EC)の乗車記

ICにもいくつか乗っていますが、その中で最も長距離乗った列車を取り上げましょう!ドイツからチェコに入った際の景色の変化には驚きました。

ベルリンからプラハまでEC(国際特急列車)に乗る

ベルリンからプラハまで国際特急列車(ユーロシティ、EC)に乗りました。事前の情報収集ではわからなかった点(食堂車の割引や進行方向)に触れております。かなり詳しい内容になっています。

夜行列車の乗車記

写真12. ナイトジェットの快適な車内

ドイツには夜行列車がある程度走っています。ウィーンからドイツに夜行列車で入っています。

ナイトジェットに乗る(18年、ウィーンからコブレンツ)

今回の旅行の一番のハイライトがナイトジェット(中央ヨーロッパの夜行列車のこと)です。ナイトジェットの実際はどうなのでしょうか?また、ニュルンベルクでの連結はどのようなものなのでしょうか?その実態に触れてみます。

ドイツに関する意外な列車の乗車記

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ユーロナイトに乗る(ブダペスト→チューリッヒ、19年夏)

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REの乗車記

ベルリンからシュチェチンまで乗車した列車

写真13. 国境を超えるRE

日本でいう在来線快速にも乗っています。1つは国際列車ですが、ドイツ鉄道運営です。このような経路でポーランドに入る人は数少ないでしょう。

16年夏ドイツ鉄道旅行記~フランクフルトからボッパルトへ(ライン川沿い)

隠れた景勝地であるボッパルト。そのボッパルトまではフランクルトから気軽にアクセスできます。では、どのようにアクセスするのでしょうか?時刻表をまとめています。また、この区間は景色の良い区間としても有名です。実際にはどのような景色が広がるのでしょうか?

ベルリンからシュチェチン(ポーランド)への鉄道での日帰り旅行

ベルリンからシュチェチン(Szczecin)に鉄道で日帰りで旅をしました。シュチェチンへの行きかた(時刻表やお得な乗車券)、シュチェチンの歩き方、意外と記載されていないベルリン近郊の路線図も掲載しました。かなり実用的な内容になっていると自負します。

ドイツの鉄道旅行に関する細かくて深い情報のごあんない

ここまで大まかな内容を述べてきました。しかし、それだけでは芸がありません。そこで、ドイツ鉄道旅行の細かな利用場面ごとにその詳細を書きました。狭くて「深い」情報を収録しています。

ICEの時刻表:フランクフルトとベルリンの時刻表をまとめた記事

ドイツを代表する経済都市、フランクフルトと、ドイツの首都で最も人口の多い首都ベルリン。その2都市を結ぶ系統は2つあり、すぐには理解しにくいです。そのため、私自身の理解も含めてまとめました。

ICEの時刻表:ベルリンとミュンヘンの時刻表をまとめた記事

ドイツ北東部のベルリンとドイツ南部のミュンヘン。この両都市の距離は長いですが、2017年冬ダイヤより大幅に所要時間が短縮されています。その時刻表をまとめました。

ナイトジェット(中央ヨーロッパの夜行列車)の概要と運転系統の一覧

2016年12月。ドイツ国内のみならず近隣の諸外国にも運転されていた夜行列車ネットワーク「シティナイトライン」が消滅した瞬間でした。しかし、それをもってドイツの夜行列車はなくなったわけではありません。「シティナイトライン」の後継で「ナイトジェット」がかわりに走り始めました。そのナイトジェットの運転系統をまとめたわかりやすいサイトさんがなかったので、私が勝手に作ってしまいました。

ドイツ国内の夜行列車一覧

上記のナイトジェットの他にもドイツ国内の夜行列車があります。そんな夜行列車の一覧をまとめました。

鉄道旅行に当たって入手したほうが良い本

ここまでドイツの鉄道旅行に関する基本的な内容を記しましたが、実際に現地に向かう場合はガイドブックや時刻表は必須でしょう。そんな必携の本をまとめました。

鉄道旅行をするには、やはり王道、地球の歩き方ドイツ版でしょう。カフェ情報のような「女子向け」の内容は薄いですが、旅の教科書という感じがして、頼もしいです。

旅の教科書ともいえる地球の歩き方先生だけでは機能不足です。現地では持ち歩く必要がないかもしれませんが、時刻表はプランニングの際は必携です。

地球の歩き方先生とは異なり、ヨーロッパ時刻表については扱っている書店も少ないことでしょう。そのため、以下のリンクから買うのも手です。

また、ドイツとオーストリアの鉄道旅行の雰囲気を味わえる書籍(ドイツ&オーストリア鉄道の旅)もあります。やや古い情報ですが、ワクワク感が伝わってきます。情報のアップデートはどうするのか?そんなのは問題ありません。弊サイトで「情報のアップデート」も含めた書評記事を書いていますので、それを合わせて読めば情報のアップデートも完璧です。

旅行の手配の際に利用したほうが良いサービス

往復の航空券、現地の宿泊施設、現地のインターネットはあらかじめ日本で手配するのが鉄則です。そうでないと、現地で貴重な観光時間の一部を割いて、手配せねばならないからです。日本であらかじめ手配すれば、現地での時間を観光などに最大限使うことができます。ここでは、そのサービスを紹介しましょう。

航空機の予約

海外旅行だと航空便の選択肢として、「直行便」「乗継便」というのが選択肢に登場します。一般的に直行便が高く、乗継便が安いです。そして、ヨーロッパ旅行の場合、乗継箇所は韓国、中国、ロシア、フィンランド、トルコなど多くの選択肢があります。でも、それだけの選択肢の情報をそれぞれ公式サイトで探すのは大変ですよね?

そこで登場するのが代理店です。代理店であれば、多くの航空会社の情報を知っています(旅行業界に限らず、商社を使うメリットです)。でも、旅行代理店に行くのは大変?そんな場合は、自宅でインターネット上で探してみましょう!

海外格安航空券予約サイト-skyticket.jp-



このサイトであれば、出発地と到着地を入力すれば、価格順だったり所要時間順に航空便を複数教えてくれます。ご自身の希望に合わせて航空便を選択すれば予約完了です!

ホテルの予約

ホテルを探すのも大変です。地球の歩き方先生にホテル情報は掲載されていますが、そこから電話予約するのも大変です。だいいち、日本語が通用しない相手です。

そこで登場するのが代理店です。ここで注意したいのが、日本の代理店を使うことです。日本の代理店であれば、いざという時に日本語で連絡できます(そして、以下のサイトでは「いざ」というときがありませんでした)。

旅行先別★海外ホテルを選ぶ!



このサイトさんは地図からホテルを選択することができますので、非常に助かります。地図上に表示された独自の★の数からホテルを選択できるのです。

インターネット環境の整備

海外で手持ちの電話機でそのままインターネットを利用することは困難です。携帯電話会社と契約し、高額な海外利用サービスを利用せねばなりません。

そんなお金があるのであれば、日本でwifiルータを契約し、それでインターネット利用したほうが良いでしょう。以下の会社の4Gサービスを利用しましたが、特に問題なく使えました。それに本体の重さも軽かったです。

2人以上が同一行程で使う場合、全員で1台のルータを共用することとすれば、価格も抑えられます。

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