【現場調査結果】上野東京ラインについて考える~夕方の上野での混雑状況

夕刻の上野駅
写真1. 夕刻の上野駅

上野東京ラインの混雑調査を実施いたしました。前回は東京で実施しましたので、今回は上野での調査結果です。
※前回の調査から3か月経過している点を触れてはいけません!


上野発車時点での混雑調査

上野発車時点での混雑状況の生データ

上野発車時点での混雑調査結果を晒します(表1)。なお、最後の1本のみ別日の調査ですが、傾向をつかむのが主体と考えてあえて分けて考察いたしません。

表1. 上野発車時点での混雑状況

上野東京ライン 夕方上野下り

表2. 混雑ポイントの概要

乗車ポイントの概要

赤色に近いほど混雑がきつい車両とご認識ください。120ポイント以下であれば「比較的楽に立てる」レベルでありましょう。以下の傾向が読み取れます。

・常磐線の混雑は比較的ゆるい(ただし日暮里や北千住で大量の乗車があることでしょう)
・高崎線の混雑は比較的きつい(宇都宮線よりも高崎線のほうが輸送量は大きいのです)
15号車よりの混雑は比較的ゆるい(赤羽も15号車よりは乗車が少ないでしょう)
・6号車の混雑はきつい(比較的便利なうえ、となりがグリーン車のためでしょう)
・同じ系統で間隔が空くと、混雑は激しい傾向にある
 例1. 18:43発(常磐線)は比較的混雑はゆるいです。
 →1本前の前の常磐線から10分しか空いていないためと考えることができます。
 例2. 18:48発(宇都宮線)は比較的混雑がきついです。
 →1本前の宇都宮線から21分も経過しているためと考えることができます。

高崎線列車上野

写真2. 上野で混雑する高崎線

東京発車時点(=上野到着時点)と上野発車時点の比較

混雑データから乗車率を計算する

では、東京発車時点と上野発車時点のどちらが混雑が激しい傾向にあるのでしょうか?上野でさらに乗り込みが発生して、上野発車時点でより混雑するのでしょうか?それとも、上野では始発があるために混雑は分散するのでしょうか?前回、東京で調査しました。この乗車ポイントから乗車率に換算し、各列車ごとに東京発車時点と上野発車時点の乗車率を算出しました。この差を線区ごとに層別してみました(興味ないでしょうから、計算の過程を示すのはやめておきましょう)。それが以下の通りです。

宇都宮線:東京発車時点よりも上野発車時点のほうが2.6%増加
高崎線:東京発車時点よりも上野発車時点のほうが4.2%増加
常磐線:東京発車時点よりも上野発車時点のほうが13.1%増加

宇都宮線と高崎線は1.6ポイントの差がありますが、目視による測定であることから、この程度の差は誤差レベルと判断します。一方、常磐線は明らかに数字が異なっています。別のいいかたをしますと、常磐線だけ明らかに傾向が異なっています。このデータをわかりやすい表現に変えると、以下の通りです。

宇都宮・高崎線:東京発車時点よりも上野発車時点のほうがわずかに増加、ただしその変化は大きくない
常磐線:東京発車時点よりも上野発車時点が大幅に増加

宇都宮・高崎線と常磐線の傾向の違いはなぜ?

宇都宮・高崎線は上野での乗り込みが多くないにも関わらず、常磐線では上野での乗り込みが多いのはなぜでしょう?この理由は宇都宮線(または高崎線)が上野に到着した際にわかります。

東京方面から宇都宮線や高崎線が上野に到着すると、そこそこの乗客が降ります。上野付近に帰るのかと思いきや、多くの乗客は10~12番線に向かいます。つまり、上野まで宇都宮・高崎線系統に乗車して、上野で始発の常磐線に乗り換えるのです。宇都宮・高崎線でも上野で乗り込みますが、上野で降りた人が多いので、列車の混雑でみるとそこまで変化しないのです。一方、常磐線が上野に到着しても同様の現象はありません。これは、常磐線の上野始発が多くて東京や品川からの直通本数が不足していることを意味します。

この光景を見ると、品川直通の常磐線が求められていることがわかります。まあ、常磐線沿線住民が直通のない川崎以南で働いている可能性も否定できませんけどね(※)。
※東京に通勤する流れが大きくて見過ごされますが、逆ラッシュそのものの流れは大きいです。


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『【現場調査結果】上野東京ラインについて考える~夕方の上野での混雑状況』へのコメント

  1. 名前:利根川一郎 投稿日:2017/10/11(水) 09:21:59 ID:cb80d57d6 返信

    私わ宇都宮線ユーザーです。
    一編成では中央付近やや前が混雑、後ろに行くほど空いている。なんとなくそうかな、と思っていましたがよく調べていただきました。
     また宇都宮線より高崎線のほうが込んでいるのは体感できます。東武伊勢崎線があるからですね。
     常磐線が日暮里・北千住で大量の乗車があるように、宇高線は赤羽と大宮、特に大宮で大量の乗車があります。

  2. 名前:上野始発宇都宮行きヘビーユーザー 投稿日:2017/10/16(月) 15:15:14 ID:2c97b6307 返信

    確かに殺人的な上野駅での席取り合戦は緩和されましたが、
    上野東京ラインの快速ラビットについて
    ・宇都宮線下り上野始発で
     需要の多い快速が何故か10両中心であること。
    ・快速は全部上野始発のみ。
    時刻表
    上野始発宇都宮行きラビット通勤快速
    18:29 10両
    19:29 10両
    20:25 15両
    18時と19時の便は、発車20分前に並ばないと座れません。
    上野で座れないと終点まで2時間立ちます。
    (運が良ければ小山以北で座れます。つまり1時間は確実に立ちます)
    これでは痛勤快速です!
    20時の便であれば確実に座れますが。。。
    始発を諦めて品川から鈍行に乗ろうとすると
    10両編成では、ぎゅうぎゅう詰めです。
    15両の鈍行を選ばねばなりません。
    土日でも同様。
    上野東京ライン開始前は15両快速の本数が多かった。
    楽に座って乗れました。
    JR東日本に苦情を出すも、「5両増やすのは莫大な費用がかかるの一点張り」
    大宮以北は新幹線を使えとでも言いたいのでしょうか?
    いかがお考えになりますでしょうか?

  3. 名前:tc1151234 投稿日:2017/10/17(火) 21:20:16 ID:f1816fea5 返信

    利根川一郎さま
    コメントありがとうございます。そして、確認と返事が遅れてすみません。
    私は何度か両線の混雑を調べてみましたが、確かに15号車寄りの混雑がゆるい状況にありますね。特に日中時間帯はその傾向が顕著ですね(湘南新宿ラインは逆の傾向ですね)。
    宇都宮線や高崎線は大宮でも大量の乗車があるのですね。確かに両線の最混雑区間は大宮以北ですよね。上野でさえあの混雑なのですから、大宮以北は大変そうですね。増発しても良いように思います。

  4. 名前:tc1151234 投稿日:2017/10/17(火) 21:28:48 ID:f1816fea5 返信

    上野始発宇都宮行きヘビーユーザーさま
    熱心なコメントありがとうございます。宇都宮線にしろ高崎線にしろ、品川や東京から乗ろうとすると間隔が空いていると思います。本来は通勤快速を15両化したうえで、東京直通にしたほうが良いと思います。また、ご指摘の「運が良ければ小山以北で座れます」という内容が事実だとしたら、通勤快速の本数がそもそも不足していることを示していると考えます。
    機会がありましたら、コメントいただいた内容を含めての私なりの提言(ただし誰も求めていないことは公然の秘密です)を披露したいと思います。