能登空港から輪島までの路線バス

能登空港。そのような名称ですが、実際は山のなかにある空港で、各地へのアクセスには気を遣います。能登半島の先端方向の輪島までのアクセスを紹介するとともに、実際に乗ってみました。

写真1. 輪島駅に到着した路線バス

復習：能登空港からのアクセス

能登空港から輪島までのアクセスは以下の2つがあります。

• 路線バス：輪島駅前まで590円・所要時間は24分～32分
• ふるさとタクシー：前日までに予約、輪島市内まで900円・ほかの人と相乗りの可能性あり

路線バスは普通の路線バスです。ただし、一部は特急バスで運転され、停留所が絞られていますが、(2023年8月時点では特急バスも高速道路を通らないためか)運賃は変わりません。輪島駅前は輪島の中心よりやや手前です。一部、その奥に向かうバス便もあります。輪島朝市などに向かう場合は、次の停留所(輪島塗会館)まで乗るほうが便利です。

図1. 北陸鉄道バスの路線図(公式サイトより引用)

以下の4通りが最も効率が良いと思います。

• NH747 羽田08:55→能登空港(のと里山空港)09:50/10:41→輪島駅前11:13
• NH749 羽田15:25→能登空港(のと里山空港)16:20/16:46→輪島駅前17:18
• (マリンタウン始発)輪島駅前9:20→能登空港(のと里山空港)9:44/10:35→羽田11:40 NH748
• 輪島駅前15:10→能登空港(のと里山空港)15:44/17:00→18:05 NH750

このように接続はあまり良好ではありません。特にNH749便に接続するバスは接続時間26分と航空機遅延時のリスクが高く(次のバス便は20:32発までない)、NH750便に接続する便は接続時間が70分以上と時間を持て余します。

航空ダイヤは変更がそれなりにあり、ベストタイミングで接続できないことは頭では理解しますが(全便空港乗り入れだと所要時間ロスが大きくなってしまう)、どうにかしてもらいたいです。

この点、ふるさとタクシーは航空便の到着・出発に合わせてオンデマンドで運転してくれます。それもバス便が向かわない場所にもです。ただし、通常のタクシーより安いぶん、他の乗客と相乗りとなり、経路の指定ができなかったり、前日までに予約する必要があったりします。相乗りはバスでも同様ですが、前日までに予約(便によって15時だったり17時だったりします)する点は事前に目的地が決まっていないと面倒な点です。

ふるさとタクシーは輪島市内であれば900円ですので、バスとの料金差は310円です。この程度であれば許容範囲と思います。

※ふるさとタクシーはインターネット予約も可能です。このとき、メールでのやり取りがありますが、多くのインタビュー予約サービスと同じです(私は使っていませんが、多くのインターネット予約と同様の流れでしょう)。

能登空港(のと里山空港)から輪島までの路線バス

さて、実際に路線バスに乗りましょう！

図2. 能登空港のバスのりば(空港公式サイトより引用)

バスのりばが空港の公式サイトに掲載されています(図2)。小さな空港なので迷うこともありません。正面出入口を出て左手です。

写真2. バスのりばに立つ

バスのりばに立ちました(写真2)。

写真3. どの方面であってもバス停は同じ

どの方面であってもバス停は同じです(写真3)。バス停を分けるほどの乗客も、バスの本数もありません。そのため、バス停を間違える心配はありませんが、バスの行先に注意する必要があります。

写真4. 輪島駅前行きのバスがやってきた

輪島駅前行きのバスがやってきました(写真4)。輪島「駅」といっても鉄道が伸びているわけではありません。かつての鉄道駅があり、その跡地を「駅」と称しています。

写真5. 輪島駅前行きの車内

路線バスの車内です(写真5)。特急バスはもう少しゆったりしていますが、地元利用前提の路線バスはこのような内装です。バスにうとい私は都営バスとの違いはわかりません。よくあるバスの内装ということです。

写真6. 能登半島の道路を走る

能登半島の道路を走ります(写真6)。よくある田舎の風景というように見えます。

写真7. かやぶきの家を眺める

かやぶきの家を眺めます(写真7)。能登半島は里山の風景が広がり、空港に「里山」の名称がついているのも納得できます。

写真8. 夏の里山を走る

夏の里山を走ります(写真8)。このあたりは昔からの街道なのか、空港周辺よりも民家が多いように感じます。

写真9. 青々とした風景を走る

青々とした風景を走ります(写真9)。強い日差しによる明るい風景、美しい緑。夏の旅行は車窓は美しく感じます。車窓は。

写真10. 輪島の市街地に入る

輪島の市街地に入ります(写真10)。途中の停留所で少しずつ地元の人が乗り、席が埋まってきました。輪島の拠点性がわかります。

写真11. 輪島の郊外を走る

輪島の郊外を走ります(写真11)。輪島の趣のある市街地はそれなりに有名で観光客も集めますが、地元の人たちの生活の場はむしろこのあたりにあるのでしょう。

写真12. 中心街に近づいてきた

中心街に近づいてきました(写真12)。エセかもしれませんが、観光客的な視点では、こちらのほうが趣があります。

写真13. 中心街を走る

輪島の中心街を走ります(写真13)。風情のある場所を走ります。地元の人もここで買い物をすると中心市街地活性化になりますが、それもなかなか難しいでしょう。

写真14. 輪島駅が見えてきた

輪島駅が見えてきました(写真14)。

写真15. 輪島駅に到着！

輪島駅に到着です(写真15)。やや街はずれにも見え、ここへの鉄道路線が廃止になった理由の1つが見えます。

路線バスで空港から輪島まで移動して

路線バスで空港から輪島市内まで移動しました(行政区分上、能登空港も輪島市内なのですが)。ここで感じたのは空港利用客の少なさです。ダイヤ上の不便さもその要因に挙げられましょうが、路線バスは1方向にしか向かいません。能登空港は能登半島奥地の中央付近にあり、能登空港利用者の目的地は四方八方に散るはずです。そして、能登半島の先端部は人口も少なく、一方向の流動は大きくないでしょう。

空港からの目的地は二次元に散り、一次元に伸びる路線バスはその一部しか拾えない、そのようなことを改めて実感したのでした。