チェコ南西部のチェスケー･ブジェヨビツェとオーストリア北部のリンツ。この間にはプラハ直通のユーロシティのほかに一般列車も設定されています。その一般列車に乗りました。
写真1. リンツに到着した一般列車
補足今回乗車した列車は、チェコ国内では快速扱い、オーストリア国内では普通扱いでした。そのため、両方の区間をまとめて指す際は一般列車と称することにします。
復習：チェスケー･ブジェヨビツェとリンツの行き来
最初にチェスケー･ブジェヨビツェとリンツの行き来の方法の概要を簡単に紹介します。
図1. チェスケー･ブジェヨビツェからリンツへの経路(googleマップより引用)
両者の位置関係を地図に示しました(図1)。チェスケー･ブジェヨビツェとリンツはそこまで離れていないこともわかると思います。
チェスケー･ブジェヨビツェとリンツはプラハ直通のユーロシティ(EC)が4時間間隔で走り、そのダイヤホールを埋めるべく、一般列車が4時間間隔で設定されています。所要時間はECで2時間、一般列車で2時間20分程度です。
表1. チェスケー･ブジェヨビツェ→リンツの時刻表
| チェスケー･ブジェヨビツェ | リンツ | |
| 6:00 | 8:24 | |
| EC331 | 8:05 | 10:06 |
| 10:05 | 12:24 | |
| EC333 | 12:05 | 14:06 |
| 14:05 | 16:24 | |
| EC335 | 16:05 | 18:06 |
| 18:05 | 20:24 | |
| EC337 | 20:05 | 22:06 |
表2. リンツ→チェスケー･ブジェヨビツェの時刻表
| リンツ | チェスケー･ブジェヨビツェ | |
| EC330 | 6:52 | 8:52 |
| 7:35 | 9:57 | |
| 9:35 | 11:57 | |
| EC332 | 11:54 | 13:52 |
| 13:35 | 15:56 | |
| EC334 | 15:54 | 17:52 |
| 17:35 | 19:59 | |
| EC336 | 18:54 | 20:52 |
チェスケー･ブジェヨビツェ発はおおむね2時間間隔ですが、リンツ発は2時間間隔ではありません。ダイヤの骨格となるユーロシティが3時間間隔や5時間間隔の箇所があったり、一般列車のオーストリア側の停車駅が多く、発車時刻がずれているためです(同様にリンツ着も一般列車のほうが遅い)。
チェスケー･ブジェヨビツェ発は6時台～20時台まで設定されていますが、リンツ発は6時台～18時台までしかなく、夜間の移動ができない点に注意が必要です。
写真2. ユーロシティに充当されるチェコ国鉄車(リンツで撮影)
写真3. ユーロシティの車内(1等車)
写真4. City Schuttleが印象に残る一般列車の客車
写真5. 一般列車の車内(非冷房！)
ユーロシティにはチェコ国鉄車が充当されます(写真2、写真3)が、一般列車はオーストリア国鉄の非冷房車(写真4、写真5)が充当されます。一般列車はオール2等車で非冷房車です。4024系電車が良かった…(電源の問題などがあってチェコ乗り入れが難しいのかもしれませんが)。
ともかく、チェコ南部とオーストリアは所要時間2時間半以内、待ち時間2時間程度以内で移動できるということです。
プラハ直通のユーロシティについては、以下の記事をご覧ください。
リンツからチェスケー･ブジェヨビツェへの列車旅(25年夏)(リンツとプラハの移動方法も解説)
チェスケー･ブジェヨビツェからリンツまでの移動
御託はこの程度にして、実際に移動しましょう！
写真6. チェスケー･ブジェヨビツェの発車案内
チェスケー･ブジェヨビツェ駅の発車案内です(写真6)。ヨーロッパの駅では一般的ですが、発車案内は方面別でなく、一括です。ここチェスケー･ブジェヨビツェではタクトダイヤが採用されていますので、多くの列車が似た時刻に発車します。
チェコではSpと案内されます。いわば快速に相当する名称です。オーストリア国内では各駅にとまりますが、日本の相互直通運転の「当社線内は快速急行、他社線に入ると各駅停車」と同様と考えることにします。
チェスケー･ブジェヨビツェ駅については、以下の記事をご覧ください。
チェスケー･ブジェヨビツェ(České Budějovice)駅を歩く(25年夏、構内図も収録！)
(参考)写真7. 日本の空港の出発案内(成田から出発する際に撮影)
日本でイメージとしては、空港の出発案内でしょうか(写真7)。
写真8. 別の列車が発着する
別の列車が発着します(写真8)。発車時刻とのりばから見ると、ブルノ行きでしょうか。
写真9. 進行方向左側に陣取る
この区間は行きも通りましたので、反対側の車窓を眺めるために行きと反対方向の東向きの車窓を眺められる、進行方向左側を陣取りました(写真9)。ユーレイルグローバルパスの検索結果によると、チェスケー・ヴェレニツェ経由の経路でバス代行となっており、スムーズに行けない模様でした。この日は何が何でもウィーンに向かいたかったので、往路と同じ経路となったのでした。
ところで、ドイツのインターシティの客車がいました。このあたりにはドイツ車の乗り入れはないと記憶しているので、一体何なのでしょうか。チェコ国鉄がドイツ鉄道のお古を購入したのか？
写真10. 山あいに入る
山あいに入りました(写真10)。
写真11. 再び開けてきた
そう思ったら、再び周囲が開けてきました(写真11)。
写真12. 高規格道路をくぐる
高規格道路をくぐります(写真12)。現代の鉄道はこのような道路も競争相手ですので、市場環境としては厳しくなっています。この路線も160km/h程度まで高速化できれば、距離約130kmのチェスケー･ブジェヨビツェとリンツの間を1時間強で結べるのでしょう。
写真13. のどかな風景が広がる
のどかな風景が広がります(写真13)。
写真14. カプリツェに停車！
カプリツェに停車します(写真14)。
写真15. 途中駅で反対方向とすれ違う
途中駅(ホルニー・ドヴォジシュチェと記憶しています)で反対方向とすれ違います(写真15)。
写真16. 側線も多い
側線も多いです(写真16)。いかにも古豪という風格です。チェコ側の国境駅だから機関車も多いのでしょうか。
写真17. 架線柱が変わった
架線柱が変わりました(写真17)。チェコからオーストリアに入ったことを感じます。
写真18. オーストリアの機関車が見える
シェンゲン協定国どうし、EU圏内であっても国境越えです。国境を超えると雰囲気が変わります(写真18)。
写真19. ズンメラウに停車
オーストリア側の国境駅、ズンメラウに停車します(写真19)。ここからオーストリア国内なので、リンツまでの区間運転も多いのでしょうか。
図2. オーストリア国内の時刻表(オーストリア国鉄の公式サイトに添付のPDFファイルより引用)
参考にオーストリア国内区間の時刻表を示しました(図2)。ズンメラウ以南もチェコ直通便しか停車しません。通過駅に至っては、4時間間隔がデフォルトです。
写真20. オーストリア国内ものどかな風景
オーストリア国内ものどかな風景が展開します(写真20)。このような風景であれば、4時間間隔というのも納得できます。
写真21. 線路が急に増える
と思ったら、線路が急に増えてきました(写真21)。
写真22. フライシュタットに停車！
フライシュタットに停車します(写真22)。ここはチェコ車も停車しますので、2時間間隔が約束されています。
写真23. 続いてLasberg-St.Oswald Bahnhstに停車！
続いてLasberg-St.Oswald Bahnhstに停車します(写真23)。ここが唯一4時間間隔となる駅ですが、施設は新しくて使いやすそうです。
写真24. 新しい車両が見える
わがCity Shuttleより新しい車両とすれ違います(写真24)。この日は暑かったので、あちらの冷房付きの車両がうらやましいです。平日のみズンメラウ発着があり、それとのすれ違いでした。
写真25. ケファーマルクトに停車！
ケファーマルクトに停車します(写真25)。
写真26. プレーガルテンに停車！
プレーガルテンに停車します(写真26)。ユーロシティはここからリンツまで29分間ノンストップ運転、わが一般列車はRとして各駅に停車し、42分かかります。ここプレーガルテンからリンツまで原則1時間間隔が確保され(午前中に2時間のダイヤホールがある)、リンツ都市圏に入った印象があります。
写真27. のどかな住宅街が広がる
のどかな住宅街が広がります(写真27)。
写真28. ヴァルトベルク・オプ・デア・アイストに停車
ヴァルトベルク・オプ・デア・アイストに停車します(写真28)。
写真29. 丘陵地帯を走る
丘陵地帯を走ります(写真29)。丘陵地帯を走るがゆえにカーブが多く、速度はなかなか上がりません。
写真30. のどかな住宅街を走る
のどかな住宅街を走ります(写真30)。そういえば、オーストリアでは郊外に集合住宅を見かけません。
写真31. ルンギッツに停車！
ルンギッツに停車します(写真31)。
写真32. ここでもズンメラウ方面行きとすれ違う
ここでもズンメラウ方面行きとすれ違います(写真32)。平日の午後という帰宅時間なのか、デフォルトの1時間間隔より本数が増えていることがわかります。
写真33. 住宅が増えてきた
住宅が増えてきました(写真33)。
写真34. ザンクト・ゲオルゲン・アン・デア・グセンに停車！
ザンクト・ゲオルゲン・アン・デア・グセンに停車します(写真34)。それにしても長い駅名です。日本の感覚だと新ザンクト・ゲオルゲン駅でしょうか。
写真35. のどかな風景が再び広がる
のどかな風景が再び広がります(写真35)。
写真36. 道路と並走
道路と並走します(写真36)。
写真37. ドナウ川を渡る
ドナウ川を渡ります(写真37)。
写真38. 工場の近くの駅に停車
工場近くの駅に停車します(写真38)。
写真39. 多くの線路が分岐する
多くの線路が分岐します(写真39)。オーストリア第3の都市かつ東西軸の重要幹線と交差するだけあり、線路が多いです。
写真40. 幹線と合流する
幹線と合流します(写真40)。
写真41. リンツに到着！
リンツに到着しました(写真41)。機関車は後方に連結されていました。機関車側のドアは故障していたのか、開きませんでした。私が故障に気づき、客席に引き返すと別の乗客に怪訝な顔をされましたが、故障を察知したのかすぐに納得していました。
写真42. 前面は制御客車
前面は制御客車でした(写真42)。制御客車であれば、終点駅で機関車を付け替える必要もなく、運転上は合理化できます。
チェスケー･ブジェヨビツェからリンツまで一般列車で移動してみて
写真43. 外の風を浴びても異常な暑さだったので、車内は暑いまま
今回、チェスケー･ブジェヨビツェからリンツまで一般列車で移動しました。別の経路がバス代行との情報を聞きつけ、急きょこの経路の一般列車に乗りました(2時間前や2時間後のユーロシティだと旅程的に難しかった)。
一般列車とあり、チェコ国内の利用は少なく、往路で乗ったユーロシティとの違いを感じました。ユーロシティの混雑を緩和するには、この列車もユーロシティ扱いとするなどの対応が必要でしょう。しかし、リンツ近郊で通過運転する列車を2時間間隔とするのが過剰なのでしょう。
将来的にはチェコから西ヨーロッパに向かうサブルートとして高速化を期待したいです。それがかなわなくとも、隣国ドイツのインターシティ用客車(=置き換えが進んでいる)で非冷房車を置き換えて欲しいと感じました。
これは裏を返すと、通常利用している車両の居住性が確実に向上していることを意味します。そんなことも考えながら、非冷房がゆえの外の風を感じながらのある意味贅沢な移動を味わったのでした。
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