東京を代表する繁華街渋谷と、東京を代表するビジネス街大手町を通る地下鉄半蔵門線。両端で私鉄と直通しているという運転上の特徴もあります。そのような半蔵門線のダイヤを紹介します。
写真1. 半蔵門線の光景(九段下)
ダイヤパターンとは？
都市鉄道のパターンダイヤを簡単にまとめたものです。都市鉄道ではダイヤは繰り返し単位になっており、そのようになっているダイヤをパターンダイヤと称します。また、パターンダイヤの周期をサイクルと呼びます。本記事はダイヤの繰り返しの単位とその内訳から、その路線のダイヤの骨格を理解することを目的としています。
例えば、20分に急行1本と各駅停車2本ならば、「20分サイクルのパターンダイヤでその内訳は急行1本と各駅停車2本」と表現できます。原則をつかむために、基本的には朝ラッシュ時上り、日中時間帯、夕方ラッシュ時下りについて述べます。
なお、厳密には大きいサイクルで論じるべき部分もありますが、厳密さを無視すると小さなサイクルで論じることができる場合もあります。この場合、小さなサイクルを疑似サイクルと称します。先の例だと、実は急行が1時間間隔で遠方に向かう場合、厳密には60分サイクルです。しかし、遠方に直通するか否かがあまり重要視されない場面だと、20分サイクルと考察することも可能です。このような場合、疑似20分サイクルと称するということです。
本記事でも用語へのリンクは用意いたしますが、以下の記事で鉄道ダイヤに関する用語をまとめています。
地下鉄半蔵門線の朝ラッシュ時ダイヤパターン
写真2. 東武から半蔵門線への役割も大きい(北千住で撮影)
地下鉄半蔵門線は渋谷から都心への流れ、押上から都心への流れがありますので、両方を分けて記します。
渋谷から都心への流れ
半蔵門線の最混雑区間は渋谷よりで、渋谷→表参道です。田園都市線からの乗客が表参道まで乗り、そこで銀座線に乗りかえるためです。そのため、渋谷から都心方向は多くの本数が確保されています。
渋谷断面で7:46～8:45の間に26本運転されています。いうまでもなく、全てが東急田園都市線からの直通です。以前はこの時間帯に半蔵門行きがありましたが、現在は半蔵門行きはありません。半蔵門行きだと前後の押上行き(や清澄白河行き)に乗客が集中し、遅延の種となっていたためです。
行先の内訳は以下の通りです。
- 清澄白河：6本
- 押上：13本
- 東武線直通：7本
ラッシュの逆方向となるため、東武線まで向かう電車の本数は7本と日中時間帯(6本)とそう変わらない水準です。ただし、押上までの地下鉄線内は20本が確保され、平均3分間隔を実現しています。
半蔵門行きそのものは現在も残っており、渋谷発7:18が該当します。
押上から都心への流れ
大手町断面で7:50～8:49の間に23本運転されます。始発の内訳は以下の通りです。
- 東武線直通：10本(23年改正までは9本)
- 押上：7本
- 清澄白河：6本
渋谷側と比べて混雑はゆるいとされていますが、意外と本数は多くて23本が確保されています。基本的に10分サイクルに東武線直通、押上始発、清澄白河始発が各1本ですが、最ピーク時には本数が増えます。特に、大手町断面で8:08～8:37の間は東武線直通は6本確保され、東武線から半蔵門線まで平均5分間隔です。
清澄白河始発も平均10分間隔で利用でき、着席通勤の需要にも応じています。ただ、清澄白河から大手町までは7分、永田町まで16分でしかありませんから、着席需要そのものが大きくない気もしますが…。
地下鉄半蔵門線の日中時間帯のダイヤパターン
写真2. 東武線内に直通する半蔵門線の車両(春日部で撮影)
日中時間帯は5分間隔です。美しいダイヤパターンですね！半数が東武線直通、もう半数が押上発着です。渋谷側は全て東急田園都市線に直通します。東急田園都市線では20分サイクルのパターンダイヤで運転されていて、必ずしも5分等間隔が良いとはいえません。そのため、田園都市線との境界の渋谷で1～4分停車しています。渋谷では多くの乗客が入れ替わるので、渋谷で若干の時刻調整があることじたいは大きな問題にはなりません。
東武線側は押上で1分程度しかとまっておらず、特段の時刻調整は発生していません。これは、東武線が疑似10分サイクルのダイヤパターンを採用しているため、時刻調整の必要がないためです。
地下鉄半蔵門線の夕方ラッシュ時のダイヤパターン
地下鉄半蔵門線は都心から渋谷への流れ、都心から押上への流れがありますので、両方を分けて記します。
都心から渋谷への流れ
夕方ラッシュ時には3分間隔で運転されていて、東急田園都市線まで含めたら9分サイクルのパターンダイヤで運転されます。急行1本と各駅停車2本(いずれも地下鉄半蔵門線は各駅に停車)です。このパターンは渋谷断面で17:44～19:08まで続きます。
基本的に途中駅始発はなく、押上始発か東武線始発です。東武線内はラッシュと逆方向になるため、東武線は10分程度の間隔です。ただし、9分サイクルですので、きっちり3本に1本が東武線始発ということはありません。
都心から押上への流れ
夕方ラッシュ時は基本的に10分サイクルのダイヤパターンで運転されています。3本に1本は東武線直通、もう2本は押上までです。ただし、ラッシュ時の前半は9分サイクルとなっていて、微妙にダイヤパターンが異なります。これは、押上で折り返して田園都市線に向かう電車が10分に3本ではなく、9分に3本の運転のために辻褄を合わせる意図があるのでしょう。
このときには東武線直通の運転間隔を平均10分間隔にするために、9分間隔と12分間隔が混在しています。こればかりはしょうがないでしょう。東武線は夕方ラッシュ時に半蔵門線直通、浅草発着の速達列車、各種特急列車を10分間隔で運転していますから、半蔵門線からの電車をそう多く運転できないのです。
半蔵門線のダイヤパターンまとめ
写真4. 夕方の光景(渋谷で撮影)
東京の地下鉄で中堅路線と位置付けられる半蔵門線。朝ラッシュや夕方ラッシュ時のダイヤも線内利用と直通利用のバランスをとっている感想を抱きます。このように、半蔵門線は都市内交通と、郊外との直通という2つの役割を担っているのです。
地下鉄半蔵門線の過去ダイヤへのリンク
過去ダイヤの記事へのリンクです。
