小田急3000形(標準型)の車内

小田急3000形。有名なロマンスカーと同じ番号の形式ですが、標準型という概念が導入された通勤車両でもあります。初期型以外は標準型の車体を採用しています。そんな車内を観察しました。

写真1. 3000形が唐木田に停車中

注意

本記事では、最初の4編成(戸袋窓あり、ワイドドア)を初期車、そのほかの編成(戸袋窓なし、1300mm幅ドア)を後期車としています。

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1. 復習：小田急3000形の概要
2. 小田急3000形(後期車)の車内を眺める
3. 小田急3000形(後期車)を眺めてみて

復習：小田急3000形の概要

まず、小田急3000形の概要を記します。

小田急3000形の概要

編成：6両編成、8両編成、10両編成
形態：4ドアロングシート
車体：ステンレス車両(日本車輌製造の標準車)

2000年ごろに登場した通勤型車両です。それまでの2000形までの車両とは異なり、小田急テイストが薄れた車両です。3000形の初期車両は車体に独自性が見られましたが、後期型は車体から独自色が薄まっています。そんな3000形後期車の内装はどのようなものでしょうか。

小田急3000形(後期車)の車内を眺める

さて、実際に内装を眺めてみましょう。

写真2. 3000形の車内

3000形の車内です(写真2)。椅子がかたいという声も聞いたことがありますが、個人的にはそこまでかたくないと感じます(ただしそれまでの車両よりはかたいのは事実です)。これは私がE231系の椅子に慣れているからかな？初期車の椅子は紫の色相も活用していますが、後期型の椅子は赤紫系の色相に固定されています。

写真3. (参考)後期車と初期者の車内比較

参考までに車内を比較しました(写真3)。床のパターンに大きな違いはないように見えます。

写真4. 別角度から車内を眺める

別の角度から車内を眺めました(写真4)。大型の袖仕切りを採用していますが、よく見ると、JRに採用されているタイプとは異なります。写真2は2005年製造、写真3は2019年製造と製造年度が14年異なり、握り棒の本数や曲線・直線が異なります。

写真5. 座席にフォーカス！

座席にフォーカスしてみました(写真5)。ごく普通の7人掛けのロングシートです。この編成は2019年度に8両編成から10両編成に増結され、増結車(この車両はデハ3436)は握り棒が2つあります。

写真6. 座席にフォーカス！

再度座席にフォーカスしました(写真6)。クハ3486は2005年製造の車両で、握り棒は1本です。

写真7. 1号車と2号車の違い

その2つを並べてみました(写真7)。袖仕切りの形状や座席の色に違いはありません。

写真8. 先頭車の様子

先頭車の様子です(写真8)。運転席方向に向かって撮影しました。

写真9. 運転席仕切壁

運転席仕切壁です(写真9)。窓は3枚あり、前期車・後期車関わらず3000形共通の特徴です。4000形や5000形では仕切壁の窓が2枚に後退してしまったことを考慮すると、3000形の特長ととらえることもできます。

写真10. 客用ドア

客用ドアです(写真10)。木目を意識した色合いのドアです。

写真11. 客用ドアは複層ガラス

客用ドアは複層ガラスです(写真11)。結露を防ぐことができ、地味ながら乗客サービス向上に役立ちます。これは2000形以来の良い伝統です。この伝統は後継車や1000形リニューアルにも引き継がれています。

写真12. LCD画面が2つある

LCD画面が2つあります(写真12)。首都圏の通勤電車としては標準的なもので、左が広告・右が案内です。後期車であってもLED表示の車両もあります。

写真13. 車端部の様子

車端部の様子です(写真13)。袖仕切の内側はモケットを張っていませんが、車端部については座席モケットを張っています。優先席については座席の色を変えています。

写真14. 優先席ではない車端部

優先席ではない車端部です(写真14)。

写真15. 消火器が出っ張っていない

2号車(2019年増備車)も写してみました。消火器が出っ張っていません(写真15)。こちらのほうが座ったときに足に干渉せずに良いですね！これも増備していく中での地道な改良なのでしょうか。

写真16. 握り棒が多い

2号車の優先席(1号車よりにある)も撮影してみました(写真16)。握り棒が多く、立ち上がりやすさに配慮していることを読み取れます。

写真17. 優先席付近は照明の色が異なる

優先席付近は照明の色温度が低く(=照明の色が赤みがかっていて)、優先席であることがわかるようになっています(写真17)。ただし、この車両についての決めごとであり、近くの相鉄電車では時間帯によって照明の色を変えており、その意味合いは鉄道会社や鉄道車両で異なっていて、ある意味わかりにくいかもしれません。