東京でも有名な地下鉄である丸ノ内線。丸ノ内線は池袋、新宿、銀座という繁華街を結び、大手町や霞が関というビジネス街を結ぶことから、1日に渡って利用者も多いです。そんな丸ノ内線のダイヤを紹介します。
写真1. 池袋の光景
ダイヤパターンとは？
都市鉄道のパターンダイヤを簡単にまとめたものです。都市鉄道ではダイヤは繰り返し単位になっており、そのようになっているダイヤをパターンダイヤと称します。また、パターンダイヤの周期をサイクルと呼びます。本記事はダイヤの繰り返しの単位とその内訳から、その路線のダイヤの骨格を理解することを目的としています。
例えば、20分に急行1本と各駅停車2本ならば、「20分サイクルのパターンダイヤでその内訳は急行1本と各駅停車2本」と表現できます。原則をつかむために、基本的には朝ラッシュ時上り、日中時間帯、夕方ラッシュ時下りについて述べます。
なお、厳密には大きいサイクルで論じるべき部分もありますが、厳密さを無視すると小さなサイクルで論じることができる場合もあります。この場合、小さなサイクルを疑似サイクルと称します。先の例だと、実は急行が1時間間隔で遠方に向かう場合、厳密には60分サイクルです。しかし、遠方に直通するか否かがあまり重要視されない場面だと、20分サイクルと考察することも可能です。このような場合、疑似20分サイクルと称するということです。
本記事でも用語へのリンクは用意いたしますが、以下の記事で鉄道ダイヤに関する用語をまとめています。
地下鉄丸ノ内線の朝ラッシュ時のダイヤパターン
写真2. ラッシュ時の情景(後楽園)
丸ノ内線は荻窪方面と池袋方面の両方から都心への流れがあります。そのため、両方向について述べることにします。
荻窪方面から都心方面
おおむね9分に4本(平均2分15秒間隔)運転されます。新宿始発の設定はなく(新宿始発は6:42の後は終電までありません)、荻窪か方南町方面始発です。
例えば、新中野(中野坂上の1つ荻窪よりの駅)では7:46～8:45の間で19本運転され、3～4分に1本の設定です。一方で、中野新橋(中野坂上の1つ方南町よりの駅)では7:46～8:45の間で11本運転され、そのうち2本が中野坂上行きで、残りの9本は新宿方面に直通します。ラッシュ時の前半には中野富士見町始発が設定されていますが、後半は方南町始発しかありません。
新宿では7:50～8:49の間に27本運転されます。このうち後半では9分に1本程度の割合で茗荷谷行きが設定されます。茗荷谷から茗荷谷の車両基地まで回送させるのです。やや減便されたとはいえ、2分間隔で運転される本線を通っての車庫への回送は神業と思います。
池袋方面から都心方向
池袋から都心方面は全て池袋始発で途中駅(茗荷谷など)始発はありません。基本は9分に4本の運転ですが、(時刻表上)池袋発8:01～8:23は2分間隔です。8:10ごろは最ピーク時は2分間隔としているのかもしれません。中野富士見町行が比較的多いのも特徴です。これはラッシュ時が終わり、中野富士見町の車両基地に車両を格納するためです。
いくらラッシュ時であっても新宿付近に向かえば一応の役割は果たします。新宿から中野富士見町までは半分回送列車のようなものなのでしょう。
地下鉄丸ノ内線の日中時間帯のダイヤパターン
写真3. 新大塚の光景
完全な5分間隔です。方南町行きは25分間隔と35分間隔の交互で、ほかは荻窪発着です。すなわち、中野坂上－荻窪は毎時10本運転ということです。5分間隔の中で1本開くと10分間隔になってしまいますが、2分時刻調整することで中野坂上断面では8分間隔に留めています。
方南町方面は毎時7本(新宿方面直通は毎時2本)運転され、7～9分間隔です。10分間隔の毎時6本のほうが新宿方面との接続が一定になって便利と思いますが、10分間隔は美しくないという東京メトロの美学があるのでしょうか。
地下鉄丸ノ内線の夕方ラッシュ時のダイヤパターン
基本的に2分30秒間隔で運転されます。ただし、方南町行きは7分、13分間隔の交互(実際には7.5分と12.5分間隔の交互であろう)です。19:30ごろから10分に3本(平均3分20秒間隔)に変わります。
中野坂上－方南町は20分に3本の運転です。新宿方面直通電車が20分に2本、中野坂上－方南町の区間運転が20分間隔で運転されます。合計で平均6分40秒間隔です。新宿方面からの方南町行きが10分間隔でなく、12.5分間隔と7.5分間隔の交互である理由がこの区間の平均6分40秒間隔なのです。
地下鉄丸ノ内線のダイヤパターンまとめ
ビジネス街と繁華街をほどよく結び、1日中利用の多い地下鉄丸ノ内線。そのため、日中時間帯であっても運転頻度を確保していることがわかります。また、近年の方南町方面の強化で終日方南町直通が設定されていることもわかりました。ただし、方南町方面の本数を増やし過ぎると荻窪方面の本数が確保できないという問題もあります。そのような問題に対しては、中野坂上－方南町の区間運転で問題を解決していることもわかりました。
丸ノ内線は歴史の古い地下鉄であることから、地上部分からホームまでの距離が短く、利用しやすい「身近な地下鉄」という感覚があります。今後もこのような特徴を生かして、利用者に親しまれるダイヤを維持してもらいたいものです。
地下鉄丸ノ内線の過去ダイヤ
過去のダイヤパターンを簡単にまとめました。
