お台場へのメインアクセスルートとして認識されているゆりかもめ。利用者に慣れない人が多いためか、シンプルなダイヤが採用されています。そんなゆりかもめのダイヤを紹介します。
写真1. 未来的な風景を通るゆりかもめ
ダイヤパターンとは？
都市鉄道のパターンダイヤを簡単にまとめたものです。都市鉄道ではダイヤは繰り返し単位になっており、そのようになっているダイヤをパターンダイヤと称します。また、パターンダイヤの周期をサイクルと呼びます。本記事はダイヤの繰り返しの単位とその内訳から、その路線のダイヤの骨格を理解することを目的としています。
例えば、20分に急行1本と各駅停車2本ならば、「20分サイクルのパターンダイヤでその内訳は急行1本と各駅停車2本」と表現できます。原則をつかむために、基本的には朝ラッシュ時上り、日中時間帯、夕方ラッシュ時下りについて述べます。
なお、厳密には大きいサイクルで論じるべき部分もありますが、厳密さを無視すると小さなサイクルで論じることができる場合もあります。この場合、小さなサイクルを疑似サイクルと称します。先の例だと、実は急行が1時間間隔で遠方に向かう場合、厳密には60分サイクルです。しかし、遠方に直通するか否かがあまり重要視されない場面だと、20分サイクルと考察することも可能です。このような場合、疑似20分サイクルと称するということです。
本記事でも用語へのリンクは用意いたしますが、以下の記事で鉄道ダイヤに関する用語をまとめています。
朝ラッシュ時のゆりかもめのダイヤパターン
新橋断面で7:34～8:06は3.5分間隔、8:06～8:39は3分間隔、8:39～9:21は3.5分間隔(いずれも新橋発車断面)で運転されています。ゆりかもめは上下線ともに混雑がほぼ同じですから、上下線とも本数が確保されています。
基本的に新橋－豊洲の運転ですが、朝ラッシュ時から日中に移行する時間帯は、調整のために新橋－有明の区間運転が入ります。これは有明付近に車庫があり、基本的に新橋よりのほうが乗客が多いですので、豊洲側の本数を少なくしているのです。
日中時間帯のゆりかもめのダイヤパターン
新橋－豊洲の全線通ししかなく、平日は5分間隔、土曜・休日は4分間隔です。利用する側にとって非常に利用しやすいダイヤです。普通しかなく全線の所要時間が31分とかかりますが、多くの人は新橋や豊洲からお台場地区に向かうので、普通のみの運転で問題はないでしょう。
休日のほうが本数が多いのは、「お台場」という地域特性でしょう。お台場の目的地は遊園地的な性質やショッピングセンターが多いですから、休日のほうが利用が多いのです。
夕方ラッシュ時のゆりかもめのダイヤパターン
新橋断面で16:48～19:01まで3.5分間隔で運転されています。その前後は4分間隔で運転されます。夕方ラッシュ時も基本的に新橋－豊洲の運転ですが、夕方ラッシュ時の直前に本数調整のために有明→新橋の区間列車が運転され、夕方ラッシュ時が終了すると豊洲→有明の区間運転が入ります。
夕方ラッシュ後の入庫が新橋→有明ではなく、豊洲→有明であることが興味深いです。夕方はお台場から豊洲に流れる流動がそれなりに多いのでしょうか。
ゆりかもめのダイヤパターンまとめ
ラッシュ時前後の運用調整のための区間運転を除いて、全線通しの普通のみの設定のゆりかもめ。使い慣れたひとにとっては速達列車がないことに不満を感じる人がいるかもしれません。しかし、ゆりかもめの沿線の特性上、慣れない人の利用が多いことでしょう。そのような慣れない人にはこのようなシンプルなダイヤが良いことでしょう。
余談ですが、ゆりかもめの知名度はかなり高いものです。私の勤務先でお台場で集まることがありました。自由解散の対象のうち9割がゆりかもめでお台場を離れました。残りの1割はりんかい線利用で、ゆりかもめの知名度の高さを実感したものです。私のように都営バスを使う人は全くいませんでした。
ゆりかもめの過去ダイヤへのリンク
ゆりかもめの過去のダイヤパターンを簡単にまとめました。
