481形電車の車内(ドイツ鉄道)(ベルリンSバーンの主力車両の車内)

ドイツの首都ベルリンの都市交通で活躍するSバーン。そのSバーンの主力車両が481形電車です。欧州では変わった車内ではありませんが、日本との車内の違いを探求してみました。

写真1. ツォー駅に到着した481形電車

重要

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復習：481形電車とベルリンSバーンの概要

いきなり、「481形の内装です」と言われてもわからない人も多いと思います。そこで、481形電車の概要を紹介します。

ドイツ鉄道の481形電車はベルリンSバーン向けに大量に導入された車両です。この車両が導入される前はベルリンSバーンは旧式車両が多かったのが特徴です。これは冷戦時代のベルリンは東西に分割されており、1980年代まで西ベルリンを東ドイツ国鉄(ドイツ国有鉄道)が運営していたり、(西ベルリン地区の運営を西側に移管した後も)西ベルリンはSバーンの運営に積極的ではないなどの事情があるのでしょう。

このような旧式車両の置き換えに導入されたのが481形電車です。wikipediaの日本語版を眺めると481系でなく、481形と書かれています。これはドイツ鉄道が正式に定めた称号ではなく、日本語の訳しかたの問題です。そのため、弊サイトでは481形でも481系でも良いことにしましょう。

この車両は起動加速度が高く、1.0m/s²です。日本でよく使う起動加速度の単位に変換すると3.6km/h/sです。日本の地下鉄車両の多くは3.3km/h/s、JR車で加速度が高いほうの山手線でも3.0km/h/sであることを認識すると、加速度の高さがわかると思います。

写真2. もともとの車体色

もともとの車体色です(写真2)。赤と黄色が濃く、私のイメージではこれがベルリンSバーンの標準塗装です。

写真3. 近年の塗装変更車

近年は黄色部分の彩度を低くしています(写真3)。そして、塗分けも単純になっていますね！ベルリンのSバーンの伝統を崩さない程度にイメージを変えていきたいのでしょうか。

図1. ベルリンSバーンの路線図(公式サイトより引用)

ベルリンSバーンはベルリンの都市圏交通を担う国鉄(実際はドイツ鉄道という民営会社だが)の近距離電車です。山手線・京浜東北線などの都市圏交通を担う路線の運営にJR東日本が携わっている、と考えるとわかりやすいと思います。

ドイツには各地にSバーンと称する都市圏交通がありますが(マクデブルクSバーンのように30分間隔で1系統というところもある)、ベルリンSバーンの集電方式は第3軌条であることが大きな特徴です。そのため、他の路線との直通運転ができず、専用の車両と専用の線路が必要です。したがって、この車両がベルリンSバーンの範囲を超えて運用されることはありませんし、逆にベルリンSバーンに他の路線の車両がやってくることもありません。

481形電車の内装を実際に見る

御託はこの程度にして、内装を実際に見てみましょう！

写真4. 塗装変更車の車内

塗装変更車の車内です(写真4)。オリジナル車と内装のレイアウトは変わりませんが、座席の色が変わっています。ドア間には2組のボックスシートが並んでいます。

写真5. 塗装変更車の車内

入口付近から車内を撮影しました(写真5)。このように眺めると、吊革と荷棚がないことが日本の通勤電車と異なる点です。そして、クロスシート主体であることも日本との違いを感じさせます。また、ボックスシートの上に透明な仕切りがあり、冷気が車内まで入らないように配慮している様子が伝わります。

写真6. 車端部の様子

車端部の様子です(写真6)。この車両は2両1組といったほうがわかりやすいでしょうか。2両の片方に運転席、もう片方の先頭は客室です。この客室は通り抜けができません。バスの最後部に例えるとわかりやすいでしょうか。

写真7. 先頭部の様子

ドア間はクロスシートが並んでいると書きましたが、運転席よりのドア間は折り畳みのいすが並ぶロングシートです。

写真8. ロングシート部分を眺める

そのロングシート部分です(写真8)。バリアフリー対応スペースとわかります。

写真8. 塗装変更前の車内

塗装変更前の車内です(写真8)。床の色が塗装変更よりも明るく、座席の彩度も低いことがわかります。

写真9. 車端部の様子

塗装変更前の車端部の様子です(写真9)。このあたりの機能は塗装変更(客室リニューアル)の前後で変わっていません。

写真10. 車内の様子

塗装変更前の車内の様子です(写真10)。ボックスシートは意外と狭く(都市内交通だから当然か)、ある程度の圧迫感があります。

写真11. 車端部の様子

2両1組の1両目・2両目の先頭部分については記してきました。今度は1両目と2両目の境の車端部です。ここは3人掛けのロングシートとなっていて、日本の4ドア通勤車に似たレイアウトです。ただし、ドアと座席の間に大きな仕切りがあり、風が入らないような配慮があります。

写真12. 客用ドアの様子

客用ドアの様子です(写真12)。日本の通勤電車とは異なり、ドアはプラグドアが採用されており(日本の多くはドアが戸袋に格納される)、戸袋部分はありません。日本でプラグドアを採用した際、雨でドアが濡れると不評だったと聞きます。ドイツは日本より雨が少なく、混雑度も日本より低く(=ドアに寄りかからなくて済む)、プラグドアの欠点がそこまで目立たないためでしょうか。

ドアは赤く、窓の下辺が斜めになっているのが興味深いです。

写真13. ドアの窓は複層ガラス

ドアの窓は複層ガラスです(写真12)。結露を防ぐ意味で複層ガラスは重要です。ベルリンの冬は厳しいので、防寒対策としても重要でしょう。

ベルリンの主力電車を見てみて

写真14. 後継の483形電車

ベルリンSバーンの主力の481形電車。後継の483形電車が登場し、最新型車両の称号からは外れました。しかし、一部車両は車内の色彩を現代的に改装し、483形電車に見劣りしない車内にリフレッシュされました。個人的にはリニューアル前のグレーな車内と彩度の高い外観が好みですが、現代のニーズはリニューアル後の白・黒・青の車内なのでしょう。

これからもベルリンのSバーンの主力として、旅行としての手段・地元の人の移動手段として多くの人に親しまれてほしいものです。