ベルリンSバーンに親しむ(18年ベルリン旅行記、23年情報更新)

ベルリンでも有力な交通手段のSバーン。そのSバーンを活用しましたので、その概要と実際の様子をお伝えします。

補足

本記事はオリジナルを2018年に執筆しましたが、2023年に再訪した際に情報を改めて上書きしています。そのため、2023年更新版としてご認識ください。

写真1. フリードリヒ駅に停車中のS5系統のリヒテンベルク行き

重要

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ベルリンSバーンの概要

ベルリンSバーンといきなり言われてもチンプンカンプンという人も多いでしょう。そのため、私が簡単に解説します。ベルリンはドイツの首都、Sバーンは都市内電車(とでも訳しましょうか)という意味です。日本に例えると、JR山手線、埼京線や大阪環状線というイメージです。ただし、ベルリン市内でほとんど完結しています(ベルリン市外はポツダムくらいかな)。1927年に運転開始して以来順調に発展…ではなく、紆余曲折がありました。第二次世界大戦末期のベルリン市街戦による施設の破壊、そして東西ベルリン分割がやっかいなできごとでした(興味があれば下記コラムを参照)。

現在は、ベルリン市民の足として活躍しています。ドイツの他の都市のSバーンは赤と白がベースカラーですが、ベルリンSバーンは赤と黄色の独自の塗装を採用しています。なので、遠くから見ても判別が可能です。

Sバーンには改札はありません。そのかわり検札があり、有効な乗車券を持っていないと罰金です。「検札きたらやだな～」と思って無賃乗車するのは精神衛生上良くありません。その都度乗車券を購入することも面倒ですから、最初の乗車時に1日乗車券を購入することも手でしょう。

図1. ベルリンSバーンの路線図(ベルリンSバーンの公式サイトより引用、地下鉄Uバーンも掲載)

※2023年時点での路線図に差し替えています。

路線図を示しました(図1)。それでもわかりにくいでしょうから、3つの系統があることさえ把握すれば問題ないでしょう。以下で簡単に紹介しましょう。

東西方向:ベルリン市街線

ベルリンSバーンで観光客が乗る系統がこれでしょう。ベルリン動物園駅、フリードリヒ駅、アレクサンダー広場駅など、ベルリンの繁華街を串刺しに結びます。長距離列車の拠点であるベルリン中央駅も通る系統です。後に述べる2つの系統よりも乗客が多く、8両編成が多くを占めています。私が見た限り、中心部は10分に3本が運転されています。郊外部分に行くと複数の系統に分かれて10分間隔になります。さらに郊外方向に行くとそれが半減する系統があるようです。

南北方向:ベルリン地下線

ブランデンブルク門やポツダム広場などのエリアを通ることもあり、それなりに利用客が見られます。私が見た限り、中心部は10分に3本が運転されています。郊外部分に行くと10分間隔になります。さらに郊外方向に行くとそれが半減する系統もあります。こちらは6両編成の姿も確認できました。

郊外をめぐる:ベルリン環状線

ベルリンの中心部を東西方向に伸びるのがベルリン市街線、ベルリンの中心部を南北方向に伸びるのがベルリン地下線です。その交点を中心とした円を描いているのがベルリン環状線です。環状線は中心部や観光名所を通らないことから、観光客が乗ることはまずないでしょう。ベルリン郊外の住宅地をひたすら走るのです。そのぶんベルリンの真の姿を見られるともいえましょう。

補足

本記事ではベルリンSバーンを取り上げます。しかし、ベルリン近郊の路線はSバーンやUバーンだけではなく、他の交通機関も存在します。1つがRBやREでもっと遠くに行く交通機関です(東京でいう東海道線や常磐線に相当)。もう1つが路面電車(東京でいう都電に相当)でベルリン市東部に路線を伸ばしています。これらを使いこなせたほうがよりスムーズでしょう。そこで、本記事の範囲を超えますが、これらの路線図を掲載します。

図2. ベルリンとその周辺のREとRBの路線図(VBBの公式サイトに掲載されています)

図3. ベルリンのトラム(路面電車)の路線図(ベルリンSバーンの公式サイトから引用)

なお、ベルリンの地下鉄とトラム(路面電車)については別の記事で触れています。

ベルリンSバーンと触れ合う

ここまでは、それなりの解説でした。ここでは、それぞれの路線に乗車した際の記録をさらすことにしましょう。

ベルリン市街線

私がベルリン滞在中に最もよく乗った路線です。

写真2. ベルリン中央駅にやってきたSバーン

写真3. ベルリンSバーンからの車窓(ベルリン中央－フリードリヒ通り)

写真4. ベルリンSバーンからの車窓(フリードリヒ通り－ハーケーシャマルクト)

写真5. ベルリンSバーンからの車窓(どこか忘れました)

ベルリン中央駅から東側に向かってみましょう。ベルリン中央を出ると都心的な光景が広がります(写真3)。この光景はハーケーシャマルクト付近まで続きます。都心らしい区間で私は気に入っています。ハーケーシャマルクトを過ぎると、団地群が広がります。東ドイツ時代に建設された未来的な建造物ですね。

次に、ベルリン中央駅から西側にも乗ってみましょう。

写真6. 美しい川を渡る

写真7. 大通りを行く

写真8. 美しい住宅街

写真9. 戦勝記念塔が見える

写真10. ベルリン動物園駅付近の繁華街

写真11. 美しい住宅街

写真12. ヴェストクロイツ駅周辺の複雑な線路配置

実は写真6-8と写真9-12は別の機会に乗車しています(同じ日なのですが)。そのため、進行方向が異なっていますので、ご了承ください。

ベルリン中央を出たら、のんびりとした住宅街を走ります(写真6-9)。この途中にアクセントとなるのが、進行方向右側(南側)の戦勝記念塔でしょう。ベルリン動物園付近は繁華街です(写真10)。ただし、繁華街そのものは駅からやや離れていますので、車窓からは繁華街そのものを眺められません。その後も同じような住宅街を通ります。見事な団地群は存在しません。西ベルリン側はそのような団地を建設しなかったのです。

ベルリン地下線

地下線の車窓を取り上げてもつまらないでしょう。そこで、地上に上がったところから取り上げます。

写真13. フリードリヒ通り駅に到着するSバーン

写真14. 地上に上がる

ベルリン地下線への1つのチャンネルがフリードリヒ通りでしょう(写真13)。ベルリン中央の隣で、周囲も繁華街なのです。ただし、ちょっと薄暗く、鉄道に興味のない観光客だと避けるかもしれません。

写真15. 繁華街感の薄い車窓

写真16. ベルリン郊外になってきた(ゲズントブルンネン付近)

車窓的にはあまり面白くない景色が続きます。とは言っても、郊外に行けば雄大な景色が広がって、「遠くにきた」という感じになれると思います。

ベルリン環状線

ベルリンには環状線があります。私はゲズントブルンネンとヴェストクロイツまで乗車する機会に恵まれました(というよりわざと乗りに行った)ので、紹介します。観光客が降りない真のベルリンの姿があらわになるのです。環状線は41系統と42系統がありますが、ルートは違いありません。41系統が内回り、42系統が外回りというイメージです。

写真17. ゲズントブルンネンを発車して南北方向の路線と分岐する

ゲズントブルンネンは、環状線と南北方向の路線が立体交差するのではなく、同一平面上になっています(この様子は後述します)。そのゲズントブルンネンを発車すると線路がわかれます。

写真18. 途中駅を近郊列車が通過する

途中駅を近郊列車が通過しました。近郊列車はベルリン中央からシュパンダウ(ベルリンの外れのほう)までノンストップの系統もあります。そのような系統はもちろん、環状線を脇目に通過します(写真18)。

写真19. 郊外を行く

写真20. 郊外を行く

ベルリンの郊外的な風景の中を走ります(写真19-20)。多くの人の生活はこのような変哲もない住宅街にあるのです。

写真21. 長距離線と並走する

長距離線と並走します(写真21)。ベルリンのSバーンは専用の線路を与えられています。どこかの武蔵野線のように「貨物列車や各種臨時列車とうまくやってね！」ということはありません。線路の多さは日本以上と感じました。迂回路が整備されているのです。

写真22. 旧型車両とすれ違う

ベルリン市街線や地下線を通る系統では見られなった旧型車両も見られました(写真22)。480形というようです。1986年から1994年までに投入された車両のようです。205系電車とほぼ同期といえます。

写真23. ベルリンの真の姿を見せる

写真24. ベルリンの真の姿を見せる

ベルリンの郊外的な風景の中を走ります(写真23-24)。このような風景を走る中、途中駅でガラの悪い2人組が私の座っているボックス席に座りました。ガラが悪いだけで何も危害は与えられませんでしたが、あまり心地よいものではありませんでした。しかし、これがベルリンの真の姿かもしれません。

写真25. ヴェストクロイツ駅の発車案内

ヴェストクロイツで発車案内を撮影しました。これによると、6両編成が5分間隔で運転されているようです。山手線のように「東京・品川方面」と直近の行先を表示すれば親切でしょう。このように考えると、東京の電車は親切なのでしょう。

写真26. ヴェストクロイツ駅で出会った旧型車両

そのヴェストクロイツで旧型車両(480形)に出会えました。環状線では多く使用されているようです。480「形」が良いのか480「型」が良いのかはわかりませんが、どうせ公式(ドイツ鉄道)は使用する漢字を決めていない(ドイツ語には漢字はない！)ので、われわれ趣味者の訳しかたの違いに過ぎません。

写真27. 2022年から塗装が変更されている(2023年撮影)

2022年から彩度をやや落とした塗装に変更しています(写真27)。

写真28. さらに古い車両にも出会う(2023年Schönhauser Alleeで撮影)

2023年に再訪した際、Schönhauser Alleeで485形も見かけました(写真28)。この系統は環状線と放射線の外側を行く系統で、中心部を通りません。そのため、古い車両も残ったのでしょうか。

写真29. 新しい車両にも遭遇！

環状線で新しい車両に遭遇しました(写真29)。

写真30. 483/484形電車の側面

その側面です(写真30)。

標準な車両の内装を観察する

多くの電車についての話題が出たところで、現代の車両について眺めることにしましょう。

写真31. 481形の外観

改めて481形の外観を観察しましょう(写真31)。独特のインバータ音が特徴的です。運転席からの前面展望は良さそうですが、客席からの前面展望は期待できません。暗いガラスで仕切られています。

写真32. ボックス座席が中心の内装

東京の電車と大きく異なるのが内装でしょう。吊革がなく、ボックス席が中心の車内です(写真32)。吊革はあったほうが良いと思います(地下鉄にはあったかもしれません)。

そして、2020年ごろから運用を始めた483形電車です。従来よりもカクカクした外観です。

写真34. 483形電車の外観

もう1度483形電車の外観を示します(写真34)。2023年現在、この車両が最新型です。

写真31. 483/484形電車の内装

その内装です(写真31)。座席が青系なことには変わりませんが、彩度が上がっています。2人掛けシートが独特です。

写真32. 483/484形電車の車内

彩度が低く、明度差のある壁、そして彩度の高い座席、まさに白・黒・青の車内であり、モダンな内装を実現しています(写真32)。

ベルリンの主要駅の紹介

ベルリンSバーンは多くの駅を通っていますが、そのうち主要な駅を紹介しましょう！

ゲズントブルンネン駅

図4. ゲズントブルンネン駅の位置

ゲズントブルンネン駅って何？そう思った人も多いでしょう。ベルリンの中心部から見て北側に位置する駅で、南北方向の路線と環状線が交差する駅です(図2)。通常の交差駅では立体交差なのですが、ここでは同一平面上に展開しています。また、南北方向の路線と環状線は同一ホームで乗り換えられます。

写真33. 南北方向の電車がゲズントブルンネンに入線

私が南北方向の電車に北側(郊外側)から乗っていたときのことです。ゲズントブルンネンに入線しました。このホームの反対側が環状線(外回り、41系統)になります。このとき電車が遅れていましたので、同時到着はかないませんでした。

写真34. 環状線が内側の方向別配線

そのゲズントブルンネンです。環状線が内側の方向別配線が特徴です(写真34)。このときは、環状線(内回り、42系統)と南北方向の電車の同時発車はありませんでした。環状線は5分間隔、南北方向は3分20秒間隔なので、10分に1回は同時発車、そして同時発車しない場合でも1分40秒の待ち時間で接続するダイヤにすれば良さそうです。

写真35. 同時に発車して離れる

ただし、同時に発車する例もありました(写真35)。これは環状線側(内回り、41系統)から南方向に向かう電車を撮影したものです。

余談：ドイツ料理がおいしい店

観光ガイドには、ベルリンにあるドイツ料理のおいしいレストランの情報が少なかったです。そこで、私が1つ紹介します。Sバーンの高架下にドイツ料理がおいしい店がありました。

写真36. ドイツ料理がおいしい店

図5. 店の位置

Sバーンの高架下にある店です。ティアガルテン駅の出口からすぐという好立地です(だからこのページに掲載しました)。高架下であっても、列車の走行音は気になりません。この店は賑わっていますので、満席で入れないかもしれません。店の前で飲んだりしている人がいたので、自由な雰囲気を感じました。地元の常連で賑わっていて、観光客はいませんでした。

まとめ

写真37. 2023年現在、昔ながらの塗装のほうが多い

ベルリンSバーンはベルリン市民に根付いていることが実感できました。総じて安全が保たれている(ただし夜間の郊外はわかりません)こともわかりました。ベルリン中央駅と環状線を結ぶ系統が新設されるという情報も聞いております。これからは戦争や分割に巻き込まれることなく、継続的に発展して欲しいものです。