大阪を代表する路線の1つ、大阪環状線。その西側は空いているイメージがありますが、湾岸部に集客施設があり潮流が変わっている印象もあります。そんな大阪環状線の混雑状況を確認しました。
写真1. 大阪を発車した内回り電車
大阪環状線(日中時間帯)の混雑状況の概要
大阪環状線線の平日日中時間帯の混雑状況の概要は以下の通りです。
- 立ちが生じるレベルであり、都市内交通らしい混雑状況である
- 全般的に1号車よりが空いている傾向である
詳細は以下に記します。
混雑調査の概要
今回の混雑調査の方法を紹介しましょう。この記事では、定点観測を行い、一定時間の全列車を対象にして各車両の混雑を目視で確認しています。これはプロも行っている調査方法です。
簡単に調査方法を紹介しましょう。一部の個人サイトでは混雑状況を書いているところもありますが、調査方法や混雑指標の言及がないのでう～んと考えてしまうところがあります。そのようなことを踏まえて、弊サイトではきちんと方法を示します(さすがー)。
表1. 混雑ポイントの基本的な概念と混雑率
120ポイント～160ポイントの様子をご覧いただきましょう(写真2-4)。いずれも個人情報を守ることを目的に、画質を落としています。
写真2. 混雑ポイント120ポイントの様子(右上に私の指が写っていますね…)
写真3. 混雑ポイント140ポイントの様子(右上に私の指が写っていますね…)
写真4. 混雑ポイント160ポイントの様子(写真3と異なり、ドア部分が圧迫されていることがわかります)
今回は大阪環状線の大阪よりの区間(大阪－福島)で実際の混雑状況を確認しました。
大阪環状線(休日日中時間帯)の混雑状況の生データ
写真5. 大阪に到着した外回り方向の環状電車
最初に生データを示します(表2)。なお、周回電車は便宜上天王寺発着と記し、大和路快速や関空快速は大阪発着と記しました。
表2. 大阪環状線(休日日中時間帯)の混雑状況(生データ)
表3. 大阪環状線(休日日中時間帯)の混雑状況(生データ、混雑率視覚化)
全体として、ドア間の吊革も一部埋まっている状況です。
大阪環状線(休日日中時間帯)の混雑状況の解析
写真6. 関空快速も大阪環状線では重要な役割を果たす
生データだけ示しても不親切でしょうから、私なりに混雑状況を解析します(やさしー)。
復習：日中時間帯の大阪環状線のダイヤパターン
混雑状況は、鉄道ダイヤに左右されます(逆に混雑状況を考慮して鉄道ダイヤは決定されます)。そこで、私なりに大阪環状線のダイヤパターンを紹介します。
大阪環状線は基本的に15分サイクルのパターンダイヤであり、1サイクルの内訳は以下の通りです。
- 大和路快速：大阪－奈良方面(奈良－加茂は60分間隔)(大阪をこえて普通として天王寺－大阪を運転)
- 関空快速：大阪－関西空港(大阪－日根野で紀州路快速を連結)(大阪をこえて普通として天王寺－大阪を運転)
- 普通：周回運転
ある意味わかりやすいダイヤです。15分に快速系が2本、普通が1本運転されています。「大阪市中心部なのに15分間隔！」と驚くかもしれませんが、大阪環状線の西側の快速通過駅は利用者が多いわけでなく、これでも適正レベルかもしれません。また、大阪環状線の東側では全列車普通扱いとして運転されます。よって、大阪環状線の東側は平均5分間隔という都市内交通らしいダイヤです。
なぜか大阪－天王寺は大和路快速より関空快速のほうが所要時間はかかっています。
解析1. 種別ごとの混雑状況
種別ごとの混雑状況を解析します(表4)。
表4. 大阪環状線(休日日中時間帯)の混雑状況(種別ごと集計)
図1. 大阪環状線(休日日中時間帯)の混雑状況(生データ、種別ごと集計、視覚化)
普通の外回りが空いています。これは、外回りのほうが空いており、そのなかで普通がもっとも空いていると解釈するべきでしょう。これはダイヤを見ればある程度納得できます。
天王寺発の時刻を眺めると、下記の通りです。
- 普通(外回り) 11:42発
- 大和路加速大阪方面行き 11:52発
- 関空快速大阪方面行き 11:56発
- 普通(外回り) 11:57発
乗客の多い天王寺断面で1分前に快速が発車しており、天王寺での集客が少ないです。これが利用率の差につながっている可能性があります。分担率の高い大和路快速が混雑する傾向なこともこれで説明が可能です。さらに、西九条でゆめ咲線電車との連絡があるのは関空快速であり、やはり普通電車が利用されません。
その証拠に大阪で等間隔に近い内回りは利用率に差はあまりありません。
解析2. 車両ごとの混雑状況
次に車両ごとの混雑状況を解析します(表5、図2)。
表5. 大阪環状線(休日日中時間帯)の混雑状況(号車ごと集計)
図2. 大阪環状線(休日日中時間帯)の混雑状況(号車ごと集計、視覚化)
基本的に8号車よりが混雑する傾向です。8号車は大阪駅の東側に位置しています。大阪駅のメインの御堂筋口は東側に位置し、それだけ東側に利用が集中します。ただし、大阪駅の出口は多くあり、とりわけ最近は西側のうめきたエリアの再開発が進んでいます。それだけに1号車にも利用があります。このようにメインとなる駅の構造に利用状況は依存しているのです。
大阪環状線(休日日中時間帯)の混雑状況からダイヤを考える
写真7. 大阪駅の大阪環状線ホームのホーム幅は広い
最後に混雑状況からダイヤ案を考えましょう。
基本的に利用状況は適正であり、極端な混雑は発生していません。よって、全般的には現在のダイヤで適正でしょう。ただし、(立地的な事情があるとはいえ)普通のみ停車駅が15分間隔というのは極端すぎるダイヤです。
これは、大阪環状線が大和路線や阪和線の連絡線としての役割があり、これらの列車を運転するために線路容量が犠牲になっています。なにわ筋線が開業すれば一部の列車はなにわ筋線経由に移行するでしょう。そうすれば、物理的には大阪環状線の各駅に停車する列車を運転できます。
このほか、1号車付近は空いている傾向にあります。利用のキーポイントとなる大阪駅の構造上、東側に利用が集中しやすい傾向にあります。この点についてはうめきたエリアの開発、そしてなにわ筋線の開業による地下ホームの役割増加に期待しましょう。