ゆりかもめとともにお台場地区へのアクセス手段となっているりんかい線。埼京線に乗り入れて渋谷や新宿にも直結するなど広域からお台場に直結するという付加価値のある路線でもあります。直通運転をしているということはダイヤも直通先の都合に合わせる必要があります。そんなりんかい線のダイヤを紹介します。
写真1. 広い大井町駅
ダイヤパターンとは？
都市鉄道のパターンダイヤを簡単にまとめたものです。都市鉄道ではダイヤは繰り返し単位になっており、そのようになっているダイヤをパターンダイヤと称します。また、パターンダイヤの周期をサイクルと呼びます。本記事はダイヤの繰り返しの単位とその内訳から、その路線のダイヤの骨格を理解することを目的としています。
例えば、20分に急行1本と各駅停車2本ならば、「20分サイクルのパターンダイヤでその内訳は急行1本と各駅停車2本」と表現できます。原則をつかむために、基本的には朝ラッシュ時上り、日中時間帯、夕方ラッシュ時下りについて述べます。
なお、厳密には大きいサイクルで論じるべき部分もありますが、厳密さを無視すると小さなサイクルで論じることができる場合もあります。この場合、小さなサイクルを疑似サイクルと称します。先の例だと、実は急行が1時間間隔で遠方に向かう場合、厳密には60分サイクルです。しかし、遠方に直通するか否かがあまり重要視されない場面だと、20分サイクルと考察することも可能です。このような場合、疑似20分サイクルと称するということです。
本記事でも用語へのリンクは用意いたしますが、以下の記事で鉄道ダイヤに関する用語をまとめています。
朝ラッシュ時のりんかい線のダイヤパターン
約5分間隔(新木場行き)、約6分間隔(新木場発)で運転され、ラッシュピーク時の60分間は線内運転はほとんどなく埼京線直通電車です。これは埼京線の混雑均等化の意味でも、りんかい線の混雑均等化の意味でも重要な施策ですし、大崎での折り返しを排除してオペレーションをスムーズにする意味でも重要な施策です。
日中時間帯のりんかい線のダイヤパターン
日中時間帯は毎時7本が運転されています。いかにも中途半端な本数で最大待ち時間は11分と感心できないダイヤです。大崎延伸までは6両編成による毎時8本運転でしたが、現在は10両編成による毎時7本運転と後退してしまっています。埼京線との直通の関係上10両編成が不可欠な一方、そこまで利用が多くないので本数を抑制しているのでしょう。
埼京線直通は毎時3本、残りの4本は大崎折り返しです。この4本も湘南新宿ラインや相鉄線の新宿直通電車との接続が保証されているわけではありません。理想は埼京線も含め15分サイクルに統一し、直通電車と線内運転電車を各15分間隔で運転し、線内運転電車は湘南新宿ラインと接続を保証することです。
夕方ラッシュ時のりんかい線のダイヤパターン
新木場断面で18時台は10本運転されていて、だいたい5～8分間隔です。線内利用を考えると、特に不満はありません。その10本の内訳は以下の通りです。
- 直通電車：6本
- 線内運転：4本
埼京線直通が毎時6本あり、その間隔は6～14分です。たまたまなのか、大崎で湘南新宿ラインか相鉄線からの新宿行きに接続しており、渋谷・新宿方面の乗車チャンスも毎時10回確保されています。
全体の利便性を考慮するのであれば、大崎行きの4本を埼京線直通に変更するのが望ましいです。しかし、そうすると新宿始発の埼京線が毎時6本から毎時2本に減ってしまい、新宿からの着席チャンスが大幅に減ります。このような事情も考慮したダイヤなのでしょう。
りんかい線のダイヤパターンまとめ
埼京線直通という飛び道具で渋谷や新宿に直結しているりんかい線。しかし、その裏には直通するがゆえの制約があることが確認できました。とはいえ、接続時間を一定にすることはJR東日本の協力が必要(大崎駅もJR管轄！)で、一筋縄ではいきません。昔から大崎の接続は厄介な課題でしたが、埼京線－相鉄線直通電車の運転開始にともなう新宿－大崎の増発で、(接続する対象が増えたこともあり)やや改善されたようにも感じます。
このように、ゆりかもめより知名度は劣るものの、全列車10両編成で大量輸送が可能なりんかい線。沿線で大規模なイヴェントがあるとその機能をいかんなく発揮します。このように、独自の地位を確立しつつ、今日もりんかい線は独自の役割を担っているのです。
りんかい線の過去ダイヤへのリンク
りんかい線の過去のダイヤパターンを簡単にまとめました。
