ゆとりーとラインに乗る(18年秋)

バスは道路を走るもの、鉄道は線路を走るもの、多くの人はそのように信じて疑わないことでしょう。しかし、名古屋には軌道上を走るバスがあります。いわば線路を走るバスです。その特殊な乗りものに乗ってみました。

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1. ゆとりーとラインの概要の復習
2. 大曽根から小幡緑地までの乗車
3. ガイドウェイバスを選択した理由
1. 3.1. 普通鉄道やモノレールにしなかった理由
2. 3.2. バス専用道にしない理由

ゆとりーとラインの概要の復習

まずは、ゆとりーとラインの概要です。

ゆとりーとラインの概要

・区間(軌道区間のみ)：大曽根－小幡緑地
・距離：6.5km
・形態：ガイドウェイバス

また、地図も示します(図1)。

図1. ゆとりーとラインの走行経路

もともと名古屋市北部は鉄道の密度が低い(JR中央線と名鉄瀬戸線の空白地帯)ため、自動車交通に頼っていた部分があります。そのため、道路渋滞が激しく、大曽根駅－小幡緑地までラッシュ時は1時間もかかっていました。これを解消するために、近くの大規模な駅、大曽根と渋滞の終点である小幡緑地を軌道で結ぼうとしたものです。その形態として、「普通の鉄道」でもなく、「バス専用道」でもなく、「ガイドウェイバス」を選んだことが興味深いです。

実際はどのような姿なのでしょう。2018年の秋の休日(=何もイベントがない日)に訪問してみました。

大曽根から小幡緑地までの乗車

写真1. 大曽根駅前にそびえ立つゆとりーとラインの高架橋

大曽根駅前を歩くと、ゆとりーとラインの高架橋がそびえ立っています(写真1)。

写真2. ゆとりーとラインの大曽根駅

その高架橋を目で追うと、ゆとりーとラインの駅が姿を現します(写真2)。駅に入ってみましょう。

写真3. いかにも鉄道的な時刻表

時刻表を見ますと、いかにも鉄道的な感じです(写真3)。まるで駅ですね。

写真4. バス車両が入ってきた

そのような「駅」に入ってきたのは、いかにもバスの車両です。

写真5. 大曽根どまりのバス

反対側のホームに着いたのは、大曽根駅どまりのバスです(写真5)。大曽根から都心側に向かうには、JR、地下鉄、名鉄のどれかに乗る必要があります。

写真6. 中志段味行きがやってきた

写真7. 中志段味行きの日野車

ゆとりーとラインの多くの便は小幡緑地で終わらずに、その先に向かいます。今回乗車する便は中志段味まで向かいます(写真6-7)。小幡緑地の先から中志段味までは通常の道路を走るバスです。

写真8. ゆとりーとラインの路線図

車に乗った私は前よりに陣取ります。ゆとりーとラインの路線図を撮影できました(写真8)。

写真9. 住宅街を走る

ゆとりーとラインができる前から住宅街だったようすの地区を走ります(写真9)。乗っているだけではわかりませんが、ゆとりーとラインは既存の道路上に建設されています。

写真10. 矢田川を渡る

矢田川を渡ります(写真10)。昔から発展した都市には川がつきものです。

写真11. 名鉄瀬戸線を乗り越える

名鉄瀬戸線を越えます。ゆとりーとライン開業前に名鉄瀬戸線を利用していた人の一部は、ゆとりーとラインにシフトしたことでしょう。ただし、名鉄のほうが都心(栄地区)直結という強みがあるため、シフトは大規模に生じたことはありません。2001年3月に開業していますが、その前年の2000年と2008年の輸送量は29612人と29442人と、170人しか変化していません。