ハレからクヴェードリンブルクへの列車旅(ハルバ―シュタット経由)

ドイツの素朴な田舎町のクヴェードリンブルク。そこまでは毎時1本のローカル列車で向かうことができます。ドイツ東部のローカル列車を堪能しました。

写真1. クヴェードリンブルクに到着した列車

重要

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このページの概要(目次、タップできます)

1. 復習：クヴェードリンブルクへのアクセス
2. 実際にハレからクヴェードリンブルクに向かう
3. ドイツのローカル線に乗ってみて

復習：クヴェードリンブルクへのアクセス

ドイツのハルツ山地近くのクヴェードリンブルクやターレは列車で向かうことができます(鉄道系ムック本にも記載されているハルツ狭軌鉄道もクヴェードリンブルクから出発しています)。クヴェードリンブルクは世界遺産の街であり、日本で有名でないもののぜひとも行くべき場所です。

では、そのクヴェードリンブルクにはどのように行けば良いのでしょうか。主要都市からの行きかたをまとめました。ターレ行きはクヴェードリンブルクを通ります。

図1. ベルリンからクヴェードリンブルクへの経路

図2. フランクフルトからクヴェードリンブルクへの経路(googleマップより引用)

図3. ミュンヘンからクヴェードリンブルクへの経路(googleマップより引用)

図4. ハンブルクからクヴェードリンブルクへの経路(googleマップより引用)

ベルリン：RE(ドイツの快速列車)でマクデブルクに向かい、マクデブルクからターレ行きに乗る
フランクフルト：ICE(ドイツの高速列車)でハレに向かい、ハレからハルバ―シュタット乗りかえでターレ行きに乗る
ミュンヘン：ICE(ドイツの高速列車)でハレに向かい、ハレからハルバ―シュタット乗りかえでターレ行きに乗る
ハンブルク：ICE(ドイツの高速列車)またはIC(ドイツの特急列車)でハノーファーに向かい、ハノーファーからゴスラー、ハルバ―シュタット乗りかえでターレ行きに乗る

ドイツの主要都市4つからクヴェードリンブルクへの行きかたを説明しました。フランクフルトやミュンヘンの場合はハレから入る形です。ベルリンから行く場合でも場合によってハレから入るほうが速いこともあります。ハンブルクやケルンであればこの経路は使えませんが、クヴェードリンブルクやターレに向かうにはハレを通ることが多いことがわかるでしょう。いいかたを変えると、ハレからクヴェードリンブルクの行きかたの情報の重要性が高いということです。

ハレやゴスラーからターレ行きは発車しておらず、ターレ行きはマクデブルクから発車しています。そのため、ハレやゴスラーからクヴェードリンブルクやターレへは不便という先入観があるかもしれません。しかし、心配することはありません。このあたりのジャンクション駅のハルバ―シュタットでは4方向から4方向への接続が取られています。

なお、ドイツ鉄道の公式サイトから各州の路線図へのリンクが張られており、ザクセン州とザクセンアンハルト州の文字(Sachsen, und Sachsen-Anhalt)をクリックすれば問題ありません。

実際にハレからクヴェードリンブルクに向かう

御託はこの程度にして、ハレからクヴェードリンブルクに向かいましょう。先述の通り、ハルバ―シュタットで乗りかえます。よくわからない？路線図を示しましょう(写真2)。

写真2. ザクセンアンハルト州の運転系統図(ドイツ鉄道サイトからはダウンロードできない…)

これでもわからない？そうですか…。必要な部分だけ拡大してみました(写真3)。

写真3. ハルツ方面のみ抜粋

右下にあるのがハレ、上にあるのがマクデブルク(駅名表記までは見えませんが)です。そして、左側にハルバーシュタット(Halber-statt)です。私の理解では、ハレから2時間間隔のRE4のゴスラー行き(この写真のさらに左側の欄外)と2時間間隔のRE24のハルバーシュタット行きが交互に発車し、ハルバーシュタットまで1時間間隔を実現しています。

ステージ1. ハレからハルバーシュタットまでのRE24

なお、ハルバーシュタットより先のゴスラー方面はマクデブルクからのゴスラー行きに接続しています。そのため、ゴスラー方面にも毎時1回の乗車チャンスがあります。

写真4. ハルバーシュタット行きがやってきた

11番線にハルバーシュタット行きがやってきました(写真4)。ハレ断面では美しい60分間隔ダイヤです。ハレを毎時49分に発車します。私が見た限りではハルバーシュタット方面は11番線に統一されていました。

写真5. abellioが運営

DB(ドイツ鉄道)ではなくabellioによる運営です。DB直営でなく、地元の鉄道会社が運営しています(DBで使えるパス類は使えます)。簡単に例えると、JRグループが東海道線(熱海－浜松)をSRS(静岡レールウェイサービス)に運営を委託するようなイメージです。もちろん、この例えは妄想です。

写真6. ボックス席もある

欧州の列車には転換クロスシートや回転シートはありません。そのため、車内の座席は固定式です。

写真7. クロスシートが並ぶ

クロスシートが並びます(写真7)。

写真8. 出入口付近は低床！

出入口付近は低床です(写真8)。そのため、低いホームからも乗り降りがスムーズになるように考慮されています。

写真9. 運転席後ろにはサロン席もある

運転席後ろにはサロン席もありました(写真9、RE11で撮影)。

途中駅まではとまりませんが、別系統(RB47)が60分間隔で運転し、ある程度フォローしています。一部時間帯はRE24が一部駅に停車し、大きなダイヤホールが生じないように工夫されています。

写真10. ハレを発車！

ハレを発車しました(写真10)。非電化区間を走るのですが、最初は電化されています。

写真11. 大きな道路橋をくぐる

大きな道路橋をくぐります(写真11)。斜張橋がイカしていますね！

写真12. 幹線と分かれる

電化されている幹線と分かれます。この路線はマクデブルク方面かな？

写真13. さらに分岐する

さらに分かれます(写真13)。こちらはベルリン方面でしょうか。

写真14. ICEがやってきた

ドイツ国旗をイメージした塗装のICEがやってきました(写真14)。マクデブルク方面にはICEはやってきませんので、これはベルリン方面の路線ですね！

写真15. のどかになってきた

風景がのどかになってきました(写真15)。

写真16. 緑の中を走る

緑の中を走ります(写真16)。

写真17. 農村部を走る

農村部を走ります(写真17)。

写真18. 農村部を走る

農村部をひたすら走ります(写真18)。なかなかの速度で、日本のローカル線よりも速いです(車両の加速も鋭かったです)。OpenRailwayMapを見ると、(区間によってですが)最高速度130km/hです。この速度と駅間の長さで自動車に対して競争力を維持しているのでしょうか。

写真19. いつの間にか線路が増えた

いつの間にか線路が増えました(写真19)。

写真20. 線路が分岐していった(と思う)

線路が分岐したように記憶しています(写真20)。

写真21. 風車と菜の花畑の競演

ドイツで見かける、風車と菜の花畑の競演です(写真21)。そういえば、さっきから風景が似通っていますね。

写真22. 農村を走る

農村を走ります(写真22)。先ほどから同じようなコメントで申し訳ないのですが、本当に農村が続いているのです…。

写真23. 線路が多い

急に線路が多くなりました(写真23)。

写真24. Könnernに停車！

最初の停車駅、Könnernに停車します(写真24)。RE24はここまでノンストップですが、ここまで民家が少ないのも見れば、途中駅に停車しないことも納得できます。ここも民家が少ないように見えますが、反対側は民家が多かったような。

写真25. 簡易電光掲示板がある

簡易な電光掲示板がありました(写真25)。

写真26. 線路が分岐！

線路が分岐します(写真26)。RB47系統はこちらに進み、わがRE24系統も多くの駅に停車します。

写真27. のどかな場所を走る

のどかな場所を走ります(写真27)。

写真28. 集落が現れる

集落が現れます(写真28)。このような場所に駅があります。

写真29. のどかな住宅街を走る

のどかな住宅街を走ります(写真29)。このあたりの人が庭でのんびり過ごしていたのを見ました。

写真30. Sanderslebenに停車

ザンデルスレーベンに停車します(写真30)。別系統との乗りかえ駅です。

写真31. 昔の駅舎が見える

駅舎があるように見えますが、現在は使われていないように見えます(写真31)。昔の駅舎を使えなくしているのは日本に限らないようです。

写真32. 畑が広がる

畑が広がります(写真32)。何の作物を栽培しているのだろう？

写真33. 鳥類を発見！

鳥類を発見しました(写真33)。にわとりでしょうか？

写真34. 集落が現れる

再び集落が現れました(写真34)。赤い屋根の家が多いですね。日本では青い屋根の家が多いので、違いを改めて実感します。

写真35. 急に建物が増える

急に建物が増えてきました(写真35)。

写真36. Ascherslebenに停車！

アッシャースレーベンに停車します(写真36)。ここからもマクデブルク方面の路線が分岐しており、きめ細かな路線網が形成されていることがわかります。

写真37. 農村が広がる

農村が広がります(写真37)。

写真38. 線路が分岐する

線路が分岐します(写真38)。どうやら引き込み線の類のようです。

写真39. 平原が広がる

平原が広がります(写真39)。ザクセンアンハルト州の地形についてイメージがありませんでしたが、かなり平らな土地です。

写真40. ハルバーシュタットに到着！

いつの間にかハルバーシュタットに到着です(写真40)。

ステージ2. ハルバーシュタットでの接続風景

ハルバーシュタットでは4方向の接続が見られます。その様子を観察しましょう！

まずはこの時間帯の列車の到着・発車時刻を確認します。

ターレ始発マクデブルク行き(RE11)が17:49に到着
ゴスラー始発マクデブルク行き(RE21)が17:55に到着
ハレ始発ハルバーシュタット行き(RE24)が17:57に到着
マクデブルク始発ターレ行き(前半分、RE11)、ゴスラー行き(後ろ半分、RE21)が17:58に到着
ゴスラー・ターレ始発マクデブルク行き(RE11、RE21)が18:01に発車
ハルバーシュタット始発ハレ行き(RE24)が18:01に発車
マクデブルク始発ゴスラー行き(RE21)が18:04に発車
マクデブルク始発ターレ行き(RE11)が18:08に発車

ハルバーシュタットにやってくる主要路線はハレ、マクデブルク、ゴスラーとターレにつながっています。ターレ、ゴスラー、ハレ、マクデブルクからやってきた列車が17:49～17:58に続々と到着します。そして、マクデブルク、ハレ、ゴスラー、ターレの各方向に向かう列車が18:01～18:08に続々と発車します。そのため、この4方向のどの方向からどの方向へも待ち時間3分～15分で接続(※)します。

※一見、17:49～18:08の19分待ちに見えます、この組み合わせはターレ発からターレ行きに乗りかえることになるので、現実にはあり得ない組み合わせです。現実にある組み合わせは17:49着と18:04発の15分待ちです。

難点をいうと、ターレからの列車が17:49に到着し、待ち時間がやや長いことです。連結作業があるとはいえ、17:52ごろに繰り下げてもらいたいものです。逆にターレ行きも18:06に繰り上げても良いでしょう。ターレ以外の3方向には路線網が伸びていますが、ターレ方面は行き止まりなので、こちらで調整しろをとったということでしょうか。