京王井の頭線(混雑基本データ)

このページでは京王電鉄井の頭線の混雑状況について基本的なデータをまとめています。また、私が実際に現場で調査した結果へのリンクも記しています。

写真1. 井の頭線の電車は編成によってカラーが異なる(2018年に吉祥寺で撮影)

このページの概要(目次、タップできます)

1. 京王井の頭線の基本情報
2. 京王井の頭線の混雑基本データ
3. 京王井の頭線の混雑状況の現場調査
4. 東京都の各路線の混雑状況のまとめ
5. 簡易検索システム

京王井の頭線の基本情報

京王井の頭線は渋谷から吉祥寺までの路線です。渋谷と吉祥寺という若者に人気の街を、これまた人気の下北沢を通って結んでいます。そのため、この路線は「若者の路線」というイメージがあります。その一方で、京王電鉄京王線や小田急電鉄沿線から渋谷へのチャンネルという側面も持っています。

京王電鉄京王線とは同じ会社の路線ですが、線路の規格が異なっていたり、車両の色が異なっていたりと、やや異なった毛色を見せる路線でもあります。これは、もともと京王電鉄とは異なる会社(帝都電鉄)が運営していたためです。この名残で1998年までは京王電鉄ではなく、京王帝都電鉄というのが正式名称でした。「京王」は現在の井の頭線を除く部分、「帝都」は井の頭線の部分を示していました。

全線複線で複々線区間はありません。また、5両編成で6両編成以上の電車はありません。これは多くの事情があるでしょうが、編成を長くしても渋谷で乗りかえが便利な車両に乗客が集中するので、意味がないという事情も大きいでしょう。銀座線の渋谷駅移設で不便を被った路線(=銀座線との乗りかえ距離が伸びた)でもあります。

京王井の頭線の混雑基本データ

では、混雑状況データを簡単にまとめます(表1)。

表1. 京王井の頭線の混雑基本データ

最混雑区間	池ノ上→駒場東大前
混雑率	2022年	111%
	2021年	103%
	2020年	90%
	2019年	157%
	2018年	149%
	2017年	148%
	2016年	146%
最混雑時間帯	7:45～8:45
集中率	19.4%
流動最大区間	神泉－駒場東大前
乗客半減区間	高井戸－富士見ヶ丘

・流動最大区間：当該の路線で最も輸送人員の多い区間(弊サイト独自指標)

・乗客半減区間：流動最大区間の輸送力が半分以下になる、最大流動区間に最も近い駅間を指す(弊サイト独自指標)

※集中率、流動最大区間、乗客半減区間は都市・地域交通年報(平成30年度版)を参考に独自で計算

混雑率の出典は国土交通省発表の資料(2022年、2021年、2020年、2019年、2018年、2017年)、2016年は都市・地域交通年報(平成30年度版)

京王井の頭線はそこまで混雑はひどいものではありません。最混雑区間の池ノ上→駒場東大前の混雑率は150%程度(2019年以前、2020年以降は100%程度)のもので、首都圏では若干空いている部類に入ります。池ノ上まで乗客を集め、駒場東大前である程度の乗客が降りるので、ここが最混雑区間になっています。

集中率とはラッシュに集中する割合です。極端な話、集中率が100%であれば、ラッシュ以外に全く使われないということです。20%以下が集中率が低め(朝も日中もまんべんなく利用されている)、30%以上が集中率が高め(ラッシュ以外は空いている)と判断できます。集中率は20%程度と低いです。渋谷、下北沢、吉祥寺を結ぶので、昼間に利用する若者も多いのです。また、小田急線沿線や京王電鉄沿線から渋谷に向かう人も多いことでしょう。いいかたを変えると、一日中まんべんなく混んでいるということです。

乗客半減区間は西永福－浜田山です。渋谷よりでは多くの乗客がいますが、下北沢で小田急方面の乗客が、明大前で京王電鉄各線沿線の乗客が乗りかえて、徐々に空いてくる傾向がわかります(西永福は明大前の2つ隣の駅)。吉祥寺までおおむね減っていきます。吉祥寺は拠点性こそあるものの、都内から吉祥寺にわざわざ向かう需要はそこまで多くないこともわかります。