京王井の頭線のダイヤを2001年からまとめます。
写真1. 永福町での緩急結合は昔から変わらない
補足管理人の所蔵時刻表の関係により、2001年～2019年については定点(2001年7月、2003年10月、2007年4月、2008年7月、2010年8月、2013年4月、2015年～2023年は毎3月ダイヤ改正の紹介とさせていただきます。
ダイヤパターンとは？
都市鉄道のパターンダイヤを簡単にまとめたものです。都市鉄道ではダイヤは繰り返し単位になっており、そのようになっているダイヤをパターンダイヤと称します。また、パターンダイヤの周期をサイクルと呼びます。本記事はダイヤの繰り返しの単位とその内訳から、その路線のダイヤの骨格を理解することを目的としています。
例えば、20分に急行1本と各駅停車2本ならば、「20分サイクルのパターンダイヤでその内訳は急行1本と各駅停車2本」と表現できます。原則をつかむために、基本的には朝ラッシュ時上り、日中時間帯、夕方ラッシュ時下りについて述べます。
なお、厳密には大きいサイクルで論じるべき部分もありますが、厳密さを無視すると小さなサイクルで論じることができる場合もあります。この場合、小さなサイクルを疑似サイクルと称します。先の例だと、実は急行が1時間間隔で遠方に向かう場合、厳密には60分サイクルです。しかし、遠方に直通するか否かがあまり重要視されない場面だと、20分サイクルと考察することも可能です。このような場合、疑似20分サイクルと称するということです。
本記事でも用語へのリンクは用意いたしますが、以下の記事で鉄道ダイヤに関する用語をまとめています。
京王井の頭線の朝ラッシュ時のダイヤパターンの変遷
2001年7月時点で渋谷断面で8:00～8:59の間は各駅停車のみが2分間隔で運転されていました。2013年では29本に減っています。遅れ防止という意味が強いと見られます。2015年には27本に減っています。また、急行運転時間帯がやや拡大しています。2023年には26本に減っています。
京王井の頭線の日中時間帯のダイヤパターンの変遷
2001年7月時点では、12分サイクルのパターンダイヤで、急行1本、各駅停車2本でした。急行は先発の各駅停車に永福町で連絡します。すなわち、各駅停車の半数は渋谷と吉祥寺を先着します。興味深いことに土曜ダイヤと休日ダイヤで異なっていました。
2013年時点では7.5分に1本の急行と7.5分に1本の各駅停車に変更されています。全部の各駅停車が永福町で急行に抜かれます。2015年には8分サイクルに変更され、総本数は2001年時点に戻っています。
京王井の頭線の日中時間帯のダイヤパターンの変遷
2001年7月時点では、6分に急行1本、各駅停車1本でした。急行は先発の各駅停車に永福町で連絡します。すなわち、渋谷から吉祥寺までの先着列車は急行だけでした。このパターンは継続されています。
現在のダイヤに関する記事
現在のダイヤパターンを詳細に解析しています。
