りんかい線(混雑基本データ)

このページでは東京臨海高速鉄道りんかい線(以下りんかい線と記します)の混雑状況について基本的なデータをまとめています。また、私が実際に現場で調査した結果へのリンクも記しています。

写真1. 夕方のお台場方面行きは空いている

このページの概要(目次、タップできます)

1. りんかい線の基本情報
2. りんかい線の混雑基本データ
3. りんかい線の混雑状況の現場調査
4. 東京都の各路線の混雑状況のまとめ

りんかい線の基本情報

りんかい線は大崎から新木場までの路線です。大崎と新木場を結んで何の意味があるの？と疑問を持つ人も多いでしょう。実態としては「大崎や新木場からお台場に向かう路線」というと理解されましょう。りんかい線はお台場にアクセスする路線なのです。国際展示場や東京テレポートがお台場エリアの駅です。国際展示場がビッグサイトの近く、東京テレポートがお台場の「お出かけエリア」の近くというイメージです。

図1. お台場の地図(googleマップより引用)

りんかい線の弱みは各スポットから遠いことです。より近い駅を探すのであれば、りんかい線ではなくゆりかもめを選ぶことです。一方、りんかい線の強みは渋谷や新宿などに直結していることです。これは、新橋での乗りかえが必須となるゆりかもめにはないものです。

りんかい線は隠れた羽田空港アクセス路線です。りんかい線の途中駅に天王洲アイルがありますが、ここで東京モノレールに連絡します。ある程度歩くとはいえ、羽田空港からお台場へのルートでもあります。

りんかい線の混雑基本データ

では、混雑状況データを簡単にまとめます(表1)。

表1. りんかい線の混雑基本データ

最混雑区間	大井町→品川シーサイド
混雑率	2022年	89%
	2021年	78%
	2020年	79%
	2019年	130%
	2018年	137%
	2017年	133%
	2016年	135%
最混雑時間帯	8:00～9:00
集中率	28.0%
流動最大区間	大井町－品川シーサイド
乗客半減区間	東雲－国際展示場

・流動最大区間：当該の路線で最も輸送人員の多い区間(弊サイト独自指標)

・乗客半減区間：流動最大区間の輸送力が半分以下になる、最大流動区間に最も近い駅間を指す(弊サイト独自指標)

※集中率、流動最大区間、乗客半減区間は都市・地域交通年報(平成30年度版)を参考に独自で計算

混雑率の出典は国土交通省発表の資料(2022年、2021年、2020年、2019年、2018年、2017年)、2016年は都市・地域交通年報(平成30年度版)

りんかい線の混雑率は130%台(2019年以前、2020年以降は80%程度)と首都圏では低いほうです。これは、お台場への需要はそこまで大きくないことを示しています。お台場からの需要ではなく、お台場への需要と記しました。では、なぜそうといえるのでしょうか(お台場地区にも住宅街はあります)。最混雑区間を見ればわかります。

最混雑区間は大井町→品川シーサイドです。大崎と大井町で乗客を乗せて、臨海地区に向かうため、この区間が最混雑区間になります。大井町→品川シーサイドということはお台場に向かう人が多くて混雑することを示します。もしも品川シーサイド→大井町が最混雑区間であれば、お台場からの需要と判断できます。

集中率とはラッシュに集中する割合です。極端な話、集中率が100%であれば、ラッシュ以外に全く使われないということです。20%以下が集中率が低め(朝も日中もまんべんなく利用されている)、30%以上が集中率が高め(ラッシュ以外は空いている)と判断できます。集中率は30%近くと高いです。日中時間帯は利用が少ないです。お台場は日中にも利用される施設は多いです。では、なぜ集中率が高いのでしょうか。それは、日中利用者の慣れていない人は目的地からの距離が短いゆりかもめ(ゆりかもめには多くの駅があり、目的地の近くに駅がある)を利用するのです。現にゆりかもめの集中率は20%を切っています。

私の実体験から：ゆりかもめとりんかい線の違い

ある日、私は会社の集まりでビッグサイトに行くことになりました。集まりを終えた後は自由解散になったのですが、私の見立てでは9割の人がゆりかもめに乗り、残りの1割がりんかい線利用でした。私の会社の人が特異な利用形態ということはないでしょう。つまり、一般的な人100人いたら90人程度はゆりかもめを利用し、10人程度がりんかい線を使うという感覚なのです。

私ですか？ひねくれ者なので、都営バスで東京駅に向かいましたよ。