東急大井町線(ダイヤパターン紹介)

昔は都内のローカル線だったものの、溝の口延伸の前後から徐々に田園都市線のバイパス路線として独自の役割を担ってきた東急大井町線。現在では急行も走っており、それなりに複雑なダイヤパターンとなっています。そのような東急大井町線のダイヤを紹介しましょう。

写真1. 二子玉川で転線する大井町線電車

このページの概要(目次、タップできます)

1. ダイヤパターンとは？
2. 東急大井町線の停車駅
3. 東急大井町線の朝ラッシュ時上りのダイヤ
4. 東急大井町線の日中時間帯のダイヤパターン
5. 東急大井町線の夕方ラッシュ時のダイヤパターン
6. 東急大井町線のダイヤパターンまとめ
7. 東急大井町線の過去のダイヤパターン

ダイヤパターンとは？

都市鉄道のパターンダイヤを簡単にまとめたものです。都市鉄道ではダイヤは繰り返し単位になっており、そのようになっているダイヤをパターンダイヤと称します。また、パターンダイヤの周期をサイクルと呼びます。本記事はダイヤの繰り返しの単位とその内訳から、その路線のダイヤの骨格を理解することを目的としています。

例えば、20分に急行1本と各駅停車2本ならば、「20分サイクルのパターンダイヤでその内訳は急行1本と各駅停車2本」と表現できます。原則をつかむために、基本的には朝ラッシュ時上り、日中時間帯、夕方ラッシュ時下りについて述べます。

なお、厳密には大きいサイクルで論じるべき部分もありますが、厳密さを無視すると小さなサイクルで論じることができる場合もあります。この場合、小さなサイクルを疑似サイクルと称します。先の例だと、実は急行が1時間間隔で遠方に向かう場合、厳密には60分サイクルです。しかし、遠方に直通するか否かがあまり重要視されない場面だと、20分サイクルと考察することも可能です。このような場合、疑似20分サイクルと称するということです。

東急大井町線の停車駅

東急電鉄が公式に発表している路線図を示します。オレンジ色の路線が東急大井町線です。

図1. 東急の路線図(公式サイトから引用)

大井町線では急行と各駅停車が運転されています。また、各駅停車の一部は田園都市線の二子新地、高津にも停車します(大井町線の線路にはこの2駅はありません)。必要に応じてこれら2駅の停車・通過について扱います。

東急大井町線の朝ラッシュ時上りのダイヤ

写真2. 朝の混雑する自由が丘

9分サイクルという独特のサイクルで運転しています。1サイクルに急行1本、各駅停車2本の3本の運転です。毎時20本の運転で、大都市圏のラッシュ時としてはやや少なめの本数です。とはいえ、急行が各駅停車を追い抜ける駅が上野毛と旗の台しかありませんので、現状でも限界に近い部分があります。

急行は各駅停車を上野毛と旗の台で追い抜きます(旗の台では接続)。各駅停車から眺めると、上野毛か旗の台で急行に抜かれます。したがって、溝の口や二子玉川から大井町まで先着するのは急行しかありません。急行に乗客が集中するのを見越しているのか、急行は7両編成と各駅停車(5両編成)よりも輸送力は高いです。

溝の口や二子玉川で接続する田園都市線は4～5分サイクル(ただし4分30秒サイクルではなさそう)、大岡山で連絡する目黒線は5分サイクルと微妙に合っていません。ラッシュ時はどちらにせよ本数が多いし、微妙にダイヤが乱れることもあるので、接続まで構っていられないということでしょうか。

大井町までの所要時間は急行で、自由が丘から12分、溝の口から23分です。

東急大井町線の日中時間帯のダイヤパターン

写真3. 自由が丘を出発する急行大井町行き

20分サイクルのパターンダイヤを採用しています。関係の深い田園都市線に合わせた格好です。1サイクル当たりの内訳は以下の通りです。

 急行(大井町－中央林間)：1本 
各駅停車(大井町－溝の口、二子新地と高津に停車)：1本 
各駅停車(大井町－溝の口)：2本

田園都市線に直通する急行が20分間隔で設定されており、その間に各駅停車が3本設定されています。各駅停車の多くは二子新地と高津を通過します(大井町線の線路にホームがない)が、20分に1本だけこの両駅に停車します。当該の各駅停車は下りは田園都市線の準急の直後、上りは田園都市線の準急の直前に設定されており、二子玉川で乗りかえると、渋谷との行き来に活用できます。このようなことを見ると、「単に設定する」のではなく、「設定した以上、接続などをとって有機的に走らせる」という哲学が東急電鉄にあるように感じられます。

急行の直前に始発駅を発車する各駅停車は旗の台で急行を待ちます。それ以外には追い越しはありません。