東急目黒線(ダイヤパターン紹介)

昔は都内のローカル線だったものの、地下鉄直通を機にセカンドの大動脈に変化した東急目黒線。現在では急行も走っており、それなりに複雑なダイヤパターンとなっています。そのような東急目黒線のダイヤを紹介しましょう。

写真1. 目黒に停車中の東急の車両

このページの概要(目次、タップできます)

1. ダイヤパターンとは？
2. 東急目黒線の停車駅
3. 東急目黒線の朝ラッシュ時上りのダイヤ
4. 東急目黒線の昼間(日中時間帯)のダイヤパターン
5. 東急目黒線の夕方ラッシュ時のダイヤパターン
6. 東急目黒線のダイヤまとめ
7. 東急目黒線の過去のダイヤパターン

ダイヤパターンとは？

都市鉄道のパターンダイヤを簡単にまとめたものです。都市鉄道ではダイヤは繰り返し単位になっており、そのようになっているダイヤをパターンダイヤと称します。また、パターンダイヤの周期をサイクルと呼びます。本記事はダイヤの繰り返しの単位とその内訳から、その路線のダイヤの骨格を理解することを目的としています。

例えば、20分に急行1本と各駅停車2本ならば、「20分サイクルのパターンダイヤでその内訳は急行1本と各駅停車2本」と表現できます。原則をつかむために、基本的には朝ラッシュ時上り、日中時間帯、夕方ラッシュ時下りについて述べます。

なお、厳密には大きいサイクルで論じるべき部分もありますが、厳密さを無視すると小さなサイクルで論じることができる場合もあります。この場合、小さなサイクルを疑似サイクルと称します。先の例だと、実は急行が1時間間隔で遠方に向かう場合、厳密には60分サイクルです。しかし、遠方に直通するか否かがあまり重要視されない場面だと、20分サイクルと考察することも可能です。このような場合、疑似20分サイクルと称するということです。

都心側の発着駅について

東急目黒線は都心側では地下鉄南北線、都営三田線と直通運転しており、南北線から先は埼玉高速鉄道線に直通しています。本来であれば、地下鉄側の行き先も考えるべきでしょうが、目黒線からの利用者の多くは都心部(せいぜい南北線は飯田橋、三田線は水道橋)までの利用でしょう。そのため、本記事では地下鉄の発着駅については考慮しないことにします。ただし、三田線直通か南北線直通かは考慮します。

東急目黒線の停車駅

東急電鉄が公式に発表している路線図を示します。水色の路線が東急目黒線です。

図1. 東急の路線図(公式サイトから引用)

目黒線では急行と各駅停車が運転されています。これらの大多数は目黒から地下鉄に直通し、都心部に向かいます。この直通で興味深いことは、都心側で2手に分かれていて、三田線と南北線の両方に直通していることです。

東急目黒線の朝ラッシュ時上りのダイヤ

写真2. 6両編成の三田線直通電車から降りる人々

目黒線内は5分サイクルのダイヤで、急行と各駅停車が1本ずつ運転されます。基本的に急行は新横浜線からの直通(相鉄直通は5～10分に1本の割合)で、各駅停車は日吉始発です。ただし、一部で武蔵小杉始発の急行が設定されており、かわりにその前後の各駅停車が新横浜始発に変わります。

急行は各駅停車を奥沢で追い抜きます。以前は武蔵小山と目黒に近い場所で追い抜き、大岡山から目黒への先着パターンは5分に1本でしたが、5分に2本に増えています。待避駅が最適化されたこともあり、日吉から目黒への所要時間は以前の22分から20分に短縮されています。

目黒から先に地下鉄2路線と直通する関係で、直通先も含めると基本は20分サイクルのダイヤになります。三田線直通と南北線直通を交互にすると、急行だけが三田線直通(あるいは南北線直通)に偏るためです。急行で見ると南北線直通が2本続けた後に、三田線直通が2本続く格好です(各駅停車も同様)。上手に調整し、奥沢で追い抜くのが同系統にならないようにしています。

目黒までの所要時間は急行で武蔵小杉が17分、日吉が22分です。急行は武蔵小山で各駅停車を追い抜きます。日吉から田園調布までは東横線と複々線を形成していますが、目黒線と東横線で転線する電車はありません。両者の線路を有機的に活用して、スムーズな追い抜きを実現することも1つの考えでしょうが、これはこれでダイヤ乱れを助長するリスクがあります。両者ともに毎時24本ペースで運転しているので、有機的に結合したところでスムーズなダイヤにすることも難しいでしょう。

東急目黒線の昼間(日中時間帯)のダイヤパターン

写真3. 多摩川を快走するメトロ車

30分サイクルのパターンダイヤです。ただし、目黒線内(具体的には白金高輪以南)は15分サイクルと解釈することも可能です。つまり、疑似15分サイクルの30分サイクルのパターンダイヤです。

30分の間に急行2本(15分間隔、新横浜線直通)、各駅停車4本(新横浜発着1本と日吉発着3本)が走ります。違う表現だと、15分間隔の急行の間に2本の各駅停車が運転され、地下鉄直通の関係から30分サイクルになるということです。朝夕は南北線から相鉄直通が設定されていますが、日中時間帯は三田線直通の急行のみが相鉄に直通します。相鉄線内は各駅に停車して海老名に向かいます。余談ですが、相鉄線内には急行はありませんから、日中時間帯は全列車が新横浜で種別を変更します。

目黒断面で11:59～12:28までの30分を切り取ると、三田線からの急行、三田線からの各駅停車2本、南北線からの急行、南北線からの各駅停車2本という順序です。急行が三田線直通、南北線直通というのは自然ですが、各駅停車が三田線直通が2本連続の後、南北線直通が2本連続します。

これは、目黒線が15分サイクルのダイヤで、地下鉄が6分サイクルのダイヤであるためです。南北線と三田線で発車時刻を3分ずらし、各駅停車については白金高輪で別系統の接続があり、地下鉄への乗車チャンスを1時間に10回確保しています(各駅停車が8回、直通する急行が2回の合計10回)。急行は白金高輪で別系統との接続はありませんが、急行は武蔵小山で別系統の各駅停車に連絡しています。これは上手な設定です。目黒から2駅目の武蔵小山で接続すると、各駅停車の目黒よりは空いてしまいます。しかし、ここでの接続が別系統であることから、各駅停車の利用もある程度見込まれるのです。

急行と各駅停車の追い抜きは武蔵小山だけです。急行の目黒からの所要時間は、武蔵小杉14分、日吉17分です。

東急目黒線の夕方ラッシュ時のダイヤパターン

写真4. 夕方ラッシュ時の情景(2019年に撮影)

基本的に15分サイクルのパターンダイヤです。ただし、直通先の地下鉄線や相鉄線まで含めるとパターン性は薄くなります。1サイクル当たりの内訳は以下の通りです。

急行：目黒－新横浜1本(基本的に相鉄直通)
各駅停車：目黒－日吉3本

15分間隔で急行が運転され、その間に3本の各駅停車が設定されます。下りの待避駅は武蔵小山しかありません(奥沢の待避は上り専用)から、待避も15分に1回だけです。日中時間帯よりも15分間隔で各駅停車が増発されている勘定です。各駅停車はランダムで武蔵小杉行きが入ります。

地下鉄の直通先は日中と異なり、南北線に傾いています。具体的に数字を示すと、18時台は南北線から10本、三田線から6本直通します。この関係で直通先も含めると決まったパターンではありません。分かりやすいダイヤを目指すのであれば、三田線からの直通と南北線からの直通を1:1で運転し、30分サイクルとすべきでしょう。

急行での所要時間は武蔵小杉まで16分、日吉まで20分です。