京王電鉄京王線(ダイヤパターン紹介)

東京都心部と多摩地方を結ぶ大動脈の京王電鉄京王線(以下京王線と記します)。地下鉄直通と新宿発着が混じったり、途中で橋本方面に分岐したりと、ダイヤ作成の際の考慮条件は多いです。では、どのようなダイヤになっているのでしょうか。簡単に紹介しましょう。

写真1. 京王のターミナル、新宿

ダイヤパターンとは？

都市鉄道のパターンダイヤを簡単にまとめたものです。都市鉄道ではダイヤは繰り返し単位になっており、そのようになっているダイヤをパターンダイヤと称します。また、パターンダイヤの周期をサイクルと呼びます。本記事はダイヤの繰り返しの単位とその内訳から、その路線のダイヤの骨格を理解することを目的としています。

例えば、20分に急行1本と各駅停車2本ならば、「20分サイクルのパターンダイヤでその内訳は急行1本と各駅停車2本」と表現できます。原則をつかむために、基本的には朝ラッシュ時上り、日中時間帯、夕方ラッシュ時下りについて述べます。

なお、厳密には大きいサイクルで論じるべき部分もありますが、厳密さを無視すると小さなサイクルで論じることができる場合もあります。この場合、小さなサイクルを疑似サイクルと称します。先の例だと、実は急行が1時間間隔で遠方に向かう場合、厳密には60分サイクルです。しかし、遠方に直通するか否かがあまり重要視されない場面だと、20分サイクルと考察することも可能です。このような場合、疑似20分サイクルと称するということです。

地下鉄側の発着駅について

京王線は都心側で都営新宿線と直通しています。新宿線の都合で本八幡まで行かない場合もあります。しかし、京王線の利用者的には都心まで向かえばおおむね役割を果たしたことになるでしょう。そこで、本記事では地下鉄側の行先は触れないことにします(大島発着でも本八幡発着でも関係ないということです)。

京王線の停車駅

京王電鉄が公式に公表している路線図を示します(図1)。

図1. 京王の路線図(公式ホームページより引用)

京王ライナー、特急、急行、区間急行、快速と各駅停車があり、複雑な感じがしてしまいます。しかし、そこまでびびる必要はありません。

基本となるのは、急行の停車駅です。それに対し、以下の違いがあると記憶するだけです。

• 特急：桜上水、つつじヶ丘と東府中は通過、ただし高尾線内は各駅に停車
• 区間急行：仙川を追加し、相模原線内と府中以西は各駅に停車
• 快速：区間急行が基本だが、下高井戸と八幡山を追加、調布以西は相模原線を含み各駅に停車
• 京王ライナー：新宿－府中、京王永山は明大前以外ノンストップ、それ以外は急行と同じ

このように基本と違いを分けて覚えると、比較的覚えやすいと思います。

京王線の朝ラッシュ時上りのダイヤパターン

写真2. 朝の笹塚にやってきた急行

これといったパターンはありませんが、10分に速達列車が2本程度、各駅停車も2本程度設定されています。

明大前基準で7:41～8:40まで28本運転され、内訳は以下の通りです。

• 京王ライナー：2本(京王八王子発、橋本発各1本)
• 特急：2本(京王八王子発、橋本発各1本)
• 急行：6本(京王八王子発3本、高尾山口発1本、橋本発1本、多摩センター発1本)
• 区間急行：8本(京王八王子発2本、橋本発5本、高尾山口発1本、高尾山口発は2024年ダイヤ改正までは急行)
• 各駅停車：10本

ラッシュ時のピークは12分程度に5本運転され、うち2本は各駅停車、3本は急行か区間急行です。各駅停車は調布から新宿の間でつつじヶ丘で急行待ち(区間急行は待たない)、八幡山で区間急行と急行待ちをします。つつじヶ丘で区間急行を待たないのは、区間急行が次の仙川にも停車し、列車間隔を開かなくてはならない(次の駅が通過だと、速達列車発車後すぐに各駅停車が発車できる)ためです。

桜上水でも待ち合わせることは可能で、ここで追い抜けば速達列車(京王では急行系列車と表現)のスピードアップはできますが、そうすると速達列車に乗客が集中するので得策ではありません。とはいえ、特急は桜上水で待避しても乗客は乗りかえませんから(特急が停車しないため)、特急運行時は各駅停車を桜上水でも追い抜きます。

基本的に急行が京王八王子や高尾山口から新宿に向かい、区間急行が相模原線から都営新宿線に直通するのが基本ですが、相模原線に急行を運転するために、相模原線からの急行と京王八王子からの区間急行という組み合わせもあります。

京王新線では新宿着8:00～8:59の間に16本が運転され、そのうち6本が笹塚以西からの運転、10本が笹塚始発です。

新線内は各駅にとまるので、追い抜きもありません。

京王線の日中時間帯(昼間)のダイヤパターン

写真3. 日中の特急は京王多摩センターと橋本の間は各駅停車として運転(南大沢で撮影)

日中時間帯は20分サイクルで運転されています。その内訳は以下の通りです。

• 特急：3本(新宿－京王八王子、新宿－高尾山口、新宿－橋本)
• 区間急行：1本(都営新宿線直通－橋本)
• 快速：1本(都営新宿線直通－橋本)
• 各駅停車：2本(新宿－京王八王子、新宿－高尾山口)

軸となるのが、新宿－京王八王子の特急と、新宿－高尾山口の特急です。両者は新宿－北野で10分間隔で運転され、高尾山口系統は北野で京王八王子発着の各駅停車に、京王八王子系統は高尾山口系統の各駅停車にそれぞれ連絡し、新宿－京王八王子、高尾山口のどちらにも10分間隔の乗車チャンスが確保されています。

特急の4分前(上りは4分後)に新宿－橋本の特急が運転され、その特急の前後に快速が運転されます。この快速は八幡山で橋本発着の特急に抜かれます。

快速に10分前後した時刻で区間急行が運転されます。区間急行は笹塚－調布では特急に抜かれることはありません。

相模原線に向かう快速と区間急行は調布で府中方面の特急と連絡します。特急を活用することで、新宿方面と相模原線の各駅を速達性を確保しています。

各駅停車は上下とも新宿－調布で八幡山で特急待ち、つつじヶ丘で(快速または区間急行)と特急待ち、府中で特急待ちがあります。

八幡山で各駅停車か快速が待避する形態ですから、新宿から向かう際、千歳烏山で特急からの接続は良好です。そのため、千歳烏山－布田(調布の1つ新宿寄りの駅)の移動でも特急を活用できます。

以前は新宿から京王八王子まで38分でしたが、これが42分まで後退しています。以前のダイヤより均等なサービスに重点が置かれているように感じます。

京王線の夕方ラッシュ時のダイヤパターン

写真4. 夕方の明大前の情景(2018年に撮影)

基本的には20分サイクルのパターンダイヤです。ただし、京王ライナーが1時間に3本(京王八王子行きが毎時1本、橋本が20分、40分間隔、調布まで20分間隔)(2023年までは京王八王子方面1本、橋本方面1本)が挿入される関係で、完全な20分サイクルではありません。新宿発18:01～20:00までは(京王ライナーを除いて)以下のパターンで運転されています。

• 特急：3本(新宿－京王八王子2本、新宿－橋本1本)
• 急行：1本(都営新宿線－橋本)
• 区間急行：1本(都営新宿線－橋本)
• 各駅停車：2本(新宿－高尾山口2本)

01分と12分に特急京王八王子行きが発車し、いずれも笹塚で都営線からの急行や区間急行を追い抜きます。特急が11分間隔が開いているところに特急橋本行きが入り、09分に発車します。特急橋本行きは千歳烏山で接続列車がありません(接続列車は直後の特急京王八王子行きの直後です)。そうはいっても、千歳烏山を通過しても、調布で1分前に区間急行が先行しているので、スピードアップはできません。

特急京王八王子行きはダイヤ改正で停車駅は増えていますが、所要時間は維持されました。また、京王ライナー(京王八王子行き)の直後の特急京王八王子行きは45分から47分に増えています。これは直前の各駅停車が高幡不動で待避するため、その後続の特急京王八王子行きも速度を上げられないためです。

調布で特急京王八王子行きと(各駅停車橋本行きか区間急行橋本行き)が接続します。このことで、調布断面で速達列車の4分前に各駅にとまる電車が発車していましたが、これが6～7分間隔が開くことで、後続の速達列車が多摩センターまで本来の速度で走れるようになりました。

このことで、調布断面で京王線府中方面の各駅停車と後続の速達列車の運転間隔が縮み、後続の速達列車の速度が上がらないという懸念も感じるかもしれません。しかし、そのようなことはありません。今回、調布断面で府中方面と橋本方面の速達列車の発車タイミングがずれることにより、調布断面で「適切」なタイミングを変えています。したがって、これらがバッティングすることがないのです。

京王線のダイヤパターンまとめ

京王線のダイヤはそれなりに考えられているものとなっています。沿線人口も多く、各駅停車から速達列車までバランス良く形作られたダイヤを考えるのは至難の業で、それが高度に実現されている点は称賛に値します。

ただし、2001年のダイヤのような速達性(特急で新宿から京王八王子まで34分)が今はだいぶ後退している点は残念です。このころよりも便利で遅れに強いダイヤになっているのは事実ですが、残念な点もあります。現在の車両の加速性能は高く、スピードアップの余地はあるように思えます。調布のホームドアの動作スピードなど、多少の改良で若干のスピードアップは可能でしょう。

これからは「働き方改革」の美名のもと、労働時間を短縮する社会風潮です。列車の運転時間は、即「労働時間」にカウントされます。運転時間を削減することで、鉄道会社側の「労働時間」を短縮することも必要でしょう。

京王電鉄京王線の過去のダイヤ

京王電鉄京王線の過去のダイヤパターンを簡単にまとめました。

京王電鉄京王線(過去ダイヤ)