宇都宮線(上野東京ライン)(混雑基本データ)

このページでは宇都宮線の混雑状況について基本的なデータをまとめています。また、私が実際に現場で調査した結果へのリンクも記しています。

写真1. 宇都宮線を走る電車

このページの概要(目次、タップできます)

1. 宇都宮線の基本情報
2. 宇都宮線混雑基本データ
3. 宇都宮線の混雑状況の現場調査
4. 東京都の各路線の混雑データまとめページへのリンク
5. 簡易検索システム

宇都宮線の基本情報

宇都宮線は東京－黒磯の路線です。ただし、正式には東北線です。東北線にはいわゆる京浜東北線も含まれます。また、常磐線の上野－日暮里も東北線とされます。東京から大宮を通り、茨城県(古河市は茨城県です)や栃木県に伸びる路線です。東京からさいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市、…と伸びています。近距離輸送は京浜東北線にゆだねているため、東京から大宮までは停車駅が少ないです。京浜東北線を各駅停車とするのであれば、宇都宮線は快速という位置づけです。その大宮からは高崎線が分岐します。東京や上野を発車した大宮方面への列車の半数は大宮から高崎線に入ります。

2001年から従来の始発駅の東京だけでなく新宿経由の列車の運転を開始しています。これを湘南新宿ラインと呼んでいます。特に2004年からは本格的にラッシュ時の湘南新宿ラインが運転を開始して、埼京線の混雑が緩和しています。また、2015年からは東京方面に直通する列車については「上野東京ライン」と命名しています(東京方面に全面直通するのはこのダイヤ改正から開始されました)。

宇都宮線混雑基本データ

では、混雑状況データを簡単にまとめます。

表1. 宇都宮線の混雑データ

最混雑区間	土呂→大宮
混雑率	2022年	108%
	2021年	89%
	2020年	84%
	2019年	137%
	2018年	142%
	2017年	143%
	2016年	148%
最混雑時間帯	2022年	7:03～8:03
	2021年	7:02～8:02
	2020年	6:56～7:56
	2019年	6:56～7:56
	2018年	6:56～7:56
	2017年	6:56～7:56
	2016年	7:05～8:05
集中率	32.6%
流動最大区間	大宮－土呂
乗客半減区間	久喜－東鷲宮

・流動最大区間：当該の路線で最も輸送人員の多い区間(弊サイト独自指標)

・乗客半減区間：流動最大区間の輸送力が半分以下になる、最大流動区間に最も近い駅間を指す(弊サイト独自指標)

※集中率、流動最大区間、乗客半減区間は都市・地域交通年報(平成30年度版)を参考に独自で計算

混雑率の出典は国土交通省発表の資料(2022年、2021年、2020年、2019年、2018年、2017年)、2016年は都市・地域交通年報(平成30年度版)

宇都宮線は栃木県や埼玉県から通勤客を集めます。最混雑区間は大宮の手前である土呂→大宮となっています。大宮からは京浜東北線などに分散するためとされています。

混雑率は公式の統計では150%未満(2019年以前、2020年以降は90%未満)と首都圏では比較的ゆるい程度です。従来は高崎線と線路を共有する大宮→上野で本数の制限がありました。しかし、宇都宮線から湘南新宿ラインに入る列車は大宮からは別の線路を走ります。そのため、池袋・新宿方面の列車は別途設定できます。この効果で宇都宮線の混雑は緩和されてきました。湘南新宿ラインは池袋から(まで)埼京線と線路を共用するのでそこまで本数を増やせません。それであれば、大宮から武蔵野線に入る電車を増発するのも手でしょう。

前述の通り、東京－大宮は京浜東北線も含めて東北線という扱いがなされています。そのため、定期券はいずれの系統でも使えます。このこともあり、乗客流動は京浜東北線と含めています。最も乗客の多い区間は上野－鶯谷ですが、これは京浜東北線も含む数値です。宇都宮線単体となる区間で最も流動の多い区間は大宮－土呂です。これに対する乗客半減区間を示しました。つまり、大宮発車時点の乗客数を100とすると、久喜発車時点では50以下になるのです。

集中率とはラッシュに集中する割合です。極端な話、集中率が100%であれば、ラッシュ以外に全く使われないということです。20%以下が集中率が低め(朝も日中もまんべんなく利用されている)、30%以上が集中率が高め(ラッシュ以外は空いている)と判断できます。集中率は30%超えとラッシュ時にやや集中しがちな傾向にあります。