オーストリア国鉄4024系電車の車内(25年夏)
オーストリア国鉄。かつては客車車両が多かったですが、近年は電車化が進んでいます。そんななかでも多くの都市圏で活躍している4024系電車の車内を紹介します。
オーストリア国鉄。かつては客車車両が多かったですが、近年は電車化が進んでいます。そんななかでも多くの都市圏で活躍している4024系電車の車内を紹介します。
オーストリアでも有名な観光地、ハルシュタット。名所をめぐるのではなく、ゆっくりと風景を楽しむ場所です。そんなハルシュタットを観光しました。
オーストリアでも有名な観光地、ハルシュタット。夏場にはホテルの価格が上がります。そんななかで比較的リーズナブルなペンションに宿泊しました。
ハルシュタット。オーストリアでも有名な観光地です。そのハルシュタットは湖の西側にあり、東側からアクセスする必要があります。その方法をまとめます。
オーストリアのローカル線の1つ、ザルツカンマーグート線。沿線にはハルシュタットというオーストリアでも有名な観光地があり、観光客でにぎわう路線でもあります。そのうちローカル感の強い南側に乗りました。
オーストリア中部~南部を東西に貫くビショフスホーフェンからレオーベン。その東半分を国際列車に乗り、優雅に移動しました。
オーストリア南部の交通の要衝、レオーベン中央駅。ここでは本数が少ないながらも列車の接続が考慮されています。そんな接続の様子を観察しました。
鉄道の要衝、ブルック・アン・デア・ムーアからもう1つの要衝のレオーベンまではSバーンで結ばれています。長距離列車の合間に乗ることもあるこの区間のSバーンに乗りました。
ウィーンから南西方向に向かう幹線軸。ここは大きく2つの行先に分かれます。その両方の長距離列車が通る区間がブルック・アン・デア・ムーアです。その幹線軸をEC(ユーロシティ)で堪能しました。
ウィーン中心部に近い、ウィーンミッテ駅周辺。このエリアは比較的リーズナブルなホテルが並びます。そんなエリアにキッチン付きのホテル、アパートホテル アダージョ ウィーン シティがあります。その様子を紹介します。
中央ヨーロッパに位置するウィーン。ここウィーンには国際空港がありますが、市内とはやや離れています。そんなウィーンの空港から市内中心部に近いミッテ駅まで移動しました。
オーストリアのウィーン。ここはヨーロッパの中央部に位置し、多くの欧州方面への玄関口としても機能します。そんなウィーンへの直行便に乗りました。
欧州の鉄道では遅れなどの際に払い戻しではなく、一定期間有効なギフト券が与えられる場合があります。そのような場合の活用方法を紹介します。
レイルパス。鉄道の乗り放題チケットですが、イタリアでは座席予約が必須の列車も多いです。そんなイタリア国内での座席予約方法を示します。
初夏に実施した近畿地方を中心とした旅行。その全体像を示すとともに、費用などをまとめます。
大阪を代表する路線の1つ、大阪環状線。その西側は空いているイメージがありますが、湾岸部に集客施設があり潮流が変わっている印象もあります。そんな大阪環状線の混雑状況を確認しました。
大阪から奈良に向かう路線の大和路線。人口密集地帯を走り混雑するイメージがありますが、日中時間帯の本数はそこまで多くありません。そんな大和路線の混雑状況を確認しました。
大阪から南に向かう路線の阪和線。人口密集地帯を走り混雑するイメージがありますが、日中時間帯の本数はそこまで多くありません。そんな阪和線の混雑状況を確認しました。
関西地区を東西に貫くJR京都線とJR神戸線系統。とくにJR神戸線は目的地に人口が多い都市をかかえ、主力路線の印象があります。そんなJR神戸線の夕方ラッシュの混雑状況を実際に確認しました。
中央線の特急あずさ号。首都圏から西に向かう重要な交通路であり、特急列車です。その特急あずさ号のグリーン車に乗りました。
長野県の県庁所在地の長野と、第2の都市の松本。この両者は特急で結ばれています。そんな特急に乗りました。
北陸新幹線延伸で心理的距離が縮まった福井と長野。両者の行き来に特化した新幹線ではありませんが、思わぬ副産物ともいえる両者を移動しました。
多くの温泉宿がひしめく芦原温泉。そのなかでも比較的リーズナブルな価格で宿泊できるあわら温泉グランドホテルに宿泊しました。
大阪と福井の移動。北陸新幹線の敦賀開業でのメリットがあまり大きくないとも言われています。そんな両者を新幹線を使って移動しました。
日本有数の都市、大阪。大都市だけあって鉄道が発達しています。そんな大阪の鉄道の中心駅の大阪駅には多くの列車がやってきます。そんな大阪駅周辺で列車の見えるカフェを2か所紹介します。
2025年に開催されている国際博覧会の大阪・関西万博。5月下旬に訪問しましたので、その記録をまとめます。
大阪のビジネス街に位置するTHE BASEMENT HOTEL OsakaHonmachi。梅田、難波や中央線沿いの場所に1本で向かえる好立地に位置する現代的なホテルです。そんなTHE BASEMENT HOTEL OsakaHonmachiに宿泊しました。
1駅だけ営業している阪和線羽衣支線。実態が語られる場面は多くありませんが、その実態を探りました。
南海電車の勾配区間に対応した2000系電車。後継の2300系電車が登場後は高野線以外でも見かけることがあります。そんな2000系電車の車内を観察しました。
しばらく羽衣駅の高架化工事で運休しバス代行していた、南海高師浜線。高架化後もミニ路線です。そんな南海高師浜線に乗りました。
水間鉄道で活躍している1000形。その車内は東京急行時代を彷彿させるものです。そんな水間鉄道1000形の車内を紹介します。
大阪府南部のローカル私鉄として運営している水間鉄道。そのような水間鉄道に乗ってみました。
大阪中心部に位置する北浜エリア。どちらかというとビジネスエリアであり、旅行の滞在先には選ばれないかもしれません。しかし、ここに雰囲気の良いホテルがあります。そんなホテルフォルツァ大阪北浜に宿泊しました。
大阪万博。盛況が伝えられていますが、それを陰で支えるのがアクセスです。万博のアクセスは2通りありますが、西側のアクセスの一翼を担うJR線の臨時列車に着目しました。
2024年春に開業し、いまだ新しい箕面萱野駅。地下鉄御堂筋線の行先にもあるため、気になる人も多いのではないでしょうか。そんな箕面萱野駅に親しみました。
特典航空券。特別な人にしか使えない特別なサービスというイメージがあります。しかし、そのようなことはありません。そのような特典航空券を使い、東京(羽田)から大阪(伊丹)に旅しました。
弊サイトでは画像サイズを850pxで運用していましたが、これを1536pxに変更します。その理由を示します。
GWに実施した瀬戸内地方を中心とした旅行。その全体像を示すとともに、費用などをまとめます。
北陸新幹線の金沢開業以降、便利になった長野と東京の移動。そのような両者の移動を堪能しました。
一時期流行したパノラマ型の特急列車。後継車両導入などで数が減ってきましたが、特急しなの号は依然として前面展望が可能です。そのような列車で前面展望を満喫しました。
名古屋駅から徒歩圏内にあるホテルは多くありますが、そのなかで存在感を放つホテルがイビススタイル名古屋です。日本のホテルの常識とやや異なるイビススタイル名古屋に宿泊しました。
近鉄の以前の代名詞的な存在のビスタカー。そのビスタカーはリニューアルされましたが、2階建ての車内は健在です。そんなビスタカーの車内を満喫しました。
大阪と名古屋を結ぶ近鉄特急。この近鉄特急は意外と人気があり、座席を確保できないこともあります。その場合の穴場列車を紹介するとともに、ビスタカーや伊勢志摩ライナーの車内も収録しました。
山陽新幹線の速達列車。東京に直通するのぞみ号が圧倒的存在感ですが、リーズナブルな存在があります。座席グレードも高い穴場的列車を活用しました。
山陽新幹線のこだま号。ゆったりとした車両が使われることが多く、中距離利用であれば視野に入る選択肢ではあります。そんなこだま号に乗って約160kmを移動しました。
広島駅近くのホテル。候補は多くありますが、チェーン系列でないホテルもおもしろいのではないでしょうか。その候補の1つのホテル川島に宿泊しました。
呉線を経由する瀬戸内海の美しい風景を楽しめるという触れ込みの観光列車etSETOraが走っています。素晴らしい内装と風景を楽しみました。
広島県第2の都市、福山。その代表駅の福山駅は特殊な構造の駅です。そんな福山駅を歩きました。
山陽本線岡山地区。それなりに利用が見られつつ、一方でのどかな風景のなかを走る路線でもあります。その山陽本線に倉敷から福山まで乗車しました。
岡山県と広島県を結ぶ井原鉄道。ここの車両の多くは外観デザインは似ていますが、1両だけ異質のデザインの車両があります。そんな異端車の車内を観察しました。