ベネチアからミラノまでのフレッチャロッサ旅(高速列車、25年夏)
イタリア北部の人気観光地、ベネチア(ヴェネツィア)とミラノ。両者は高速列車で結ばれ、通常は所要時間3時間以内で移動できます。そのような両者を高速列車で移動しました。
イタリア北部の人気観光地、ベネチア(ヴェネツィア)とミラノ。両者は高速列車で結ばれ、通常は所要時間3時間以内で移動できます。そのような両者を高速列車で移動しました。
イタリアでも有名な観光地のベネチア(英語読み:ベニス)。ここは多くの観光名所がありますが、街歩きするだけでも魅力的です。そんなベネチアを楽しみました。
ベネチア(ヴェネツィア)の象徴的な広場、サン・マルコ広場。ここに隣接するのがサン・マルコ寺院です。そのようなサン・マルコ寺院を堪能しました。
ベネチア。過去に栄華を誇った都市とあり、栄華の時代を思い出させる建物も多いです。その象徴的なドゥカーレ宮殿を紹介します。
イタリアでも有名な観光地のベネチア(英語読み:ベニス)。ここは多くの観光名所がありますが、移動するのも1つの観光です。そんなベネチアの移動方法をまとめました。
多くの人のあこがれの観光地、ベネチア(ヴェネツィア)。ここベネチアには多くのホテルがありますが、駅に近い立地のアッバツィア デラックス(Abbazia de luxe)に宿泊しました。
ウィーンとベネチア。旅行先として人気の両者ですが、1回の旅行で回ろうとすると距離が長く、意外と苦労します。しかし、その移動時間を有効活用できる方法があります。そんな方法で移動しました。
リンツとウィーン。首都とオーストリア第3の都市を結び、かつ国の東西軸上にあることから、移動が非常にたやすい区間です。この区間をレイルジェットで移動しました。
チェコ南西部のチェスケー・ブジェヨビツェとオーストリア北部のリンツ。この間にはプラハ直通のユーロシティのほかに一般列車も設定されています。その一般列車に乗りました。
チェコでも有名なチェスキークルムロフ。そのハイライトは城跡です。そんなチェスキークルムロフ城をその周辺を含めて観光しました。
チェスキークルムロフ。チェコでも有名な観光地です。ただし、首都プラハからは遠く、行きにくい場所というイメージが付いて回ります。そのようなチェスキークルムロフへのアクセス方法をまとめました。また、多くのサイトで省略されがちな地域バスの時刻表も掲載しています。
常磐線と成田線。両者は我孫子で分岐します。分岐したあとはしばらく同じ方向に進みます。そのなかで東我孫子駅と天王台駅は近く、隠れた乗りかえ駅と表現できそうです。そんな両駅を歩きました。
南ボヘミア地区(チェコ共和国)の中心都市、チェスケー・ブジェヨビツェ。この街はのんびりと街を歩くのがぴったりの場所です。そんなチェコの地方都市を楽しみました。
南ボヘミア地区の中心都市、チェスケー・ブジェヨビツェ(České Budějovice)。この都市には安くて良いホテルが多くあります。その1つがレジデンス・ウ・チェルネー・ヴェジェです。その様子を記しました。
南ボヘミア州で最大の都市、チェスケー・ブジェヨビツェ。その代表駅のチェスケー・ブジェヨビツェ駅。そのターミナル駅を歩きました。
オーストリアからチェコへの移動。オーストリア側の拠点をウィーンに考えがちですが、リンツからチェコに入ることもできます。そんなマイナーな移動を楽しみました。
ハルシュタット方面の分岐駅のアトナング-プーフハイムと、オーストリアでも有数の都市、リンツ。両者は速達列車で結ばれています。そんな2地点を移動しました。
オーストリアのローカル線の1つ、ザルツカンマーグート線。沿線にはハルシュタットというオーストリアでも有名な観光地があり、観光客でにぎわう路線でもあります。そのうち観光客も多く乗る北側に乗りました。
オーストリア国鉄。かつては客車車両が多かったですが、近年は電車化が進んでいます。そんななかでも多くの都市圏で活躍している4024系電車の車内を紹介します。
オーストリアでも有名な観光地、ハルシュタット。名所をめぐるのではなく、ゆっくりと風景を楽しむ場所です。そんなハルシュタットを観光しました。
オーストリアでも有名な観光地、ハルシュタット。夏場にはホテルの価格が上がります。そんななかで比較的リーズナブルなペンションに宿泊しました。
ハルシュタット。オーストリアでも有名な観光地です。そのハルシュタットは湖の西側にあり、東側からアクセスする必要があります。その方法をまとめます。
オーストリアのローカル線の1つ、ザルツカンマーグート線。沿線にはハルシュタットというオーストリアでも有名な観光地があり、観光客でにぎわう路線でもあります。そのうちローカル感の強い南側に乗りました。
オーストリア中部~南部を東西に貫くビショフスホーフェンからレオーベン。その東半分を国際列車に乗り、優雅に移動しました。
オーストリア南部の交通の要衝、レオーベン中央駅。ここでは本数が少ないながらも列車の接続が考慮されています。そんな接続の様子を観察しました。
鉄道の要衝、ブルック・アン・デア・ムーアからもう1つの要衝のレオーベンまではSバーンで結ばれています。長距離列車の合間に乗ることもあるこの区間のSバーンに乗りました。
ウィーンから南西方向に向かう幹線軸。ここは大きく2つの行先に分かれます。その両方の長距離列車が通る区間がブルック・アン・デア・ムーアです。その幹線軸をEC(ユーロシティ)で堪能しました。
ウィーン中心部に近い、ウィーンミッテ駅周辺。このエリアは比較的リーズナブルなホテルが並びます。そんなエリアにキッチン付きのホテル、アパートホテル アダージョ ウィーン シティがあります。その様子を紹介します。
中央ヨーロッパに位置するウィーン。ここウィーンには国際空港がありますが、市内とはやや離れています。そんなウィーンの空港から市内中心部に近いミッテ駅まで移動しました。
オーストリアのウィーン。ここはヨーロッパの中央部に位置し、多くの欧州方面への玄関口としても機能します。そんなウィーンへの直行便に乗りました。
欧州の鉄道では遅れなどの際に払い戻しではなく、一定期間有効なギフト券が与えられる場合があります。そのような場合の活用方法を紹介します。
レイルパス。鉄道の乗り放題チケットですが、イタリアでは座席予約が必須の列車も多いです。そんなイタリア国内での座席予約方法を示します。
初夏に実施した近畿地方を中心とした旅行。その全体像を示すとともに、費用などをまとめます。
大阪を代表する路線の1つ、大阪環状線。その西側は空いているイメージがありますが、湾岸部に集客施設があり潮流が変わっている印象もあります。そんな大阪環状線の混雑状況を確認しました。
大阪から奈良に向かう路線の大和路線。人口密集地帯を走り混雑するイメージがありますが、日中時間帯の本数はそこまで多くありません。そんな大和路線の混雑状況を確認しました。
大阪から南に向かう路線の阪和線。人口密集地帯を走り混雑するイメージがありますが、日中時間帯の本数はそこまで多くありません。そんな阪和線の混雑状況を確認しました。
関西地区を東西に貫くJR京都線とJR神戸線系統。とくにJR神戸線は目的地に人口が多い都市をかかえ、主力路線の印象があります。そんなJR神戸線の夕方ラッシュの混雑状況を実際に確認しました。
中央線の特急あずさ号。首都圏から西に向かう重要な交通路であり、特急列車です。その特急あずさ号のグリーン車に乗りました。
長野県の県庁所在地の長野と、第2の都市の松本。この両者は特急で結ばれています。そんな特急に乗りました。
北陸新幹線延伸で心理的距離が縮まった福井と長野。両者の行き来に特化した新幹線ではありませんが、思わぬ副産物ともいえる両者を移動しました。
多くの温泉宿がひしめく芦原温泉。そのなかでも比較的リーズナブルな価格で宿泊できるあわら温泉グランドホテルに宿泊しました。
大阪と福井の移動。北陸新幹線の敦賀開業でのメリットがあまり大きくないとも言われています。そんな両者を新幹線を使って移動しました。
日本有数の都市、大阪。大都市だけあって鉄道が発達しています。そんな大阪の鉄道の中心駅の大阪駅には多くの列車がやってきます。そんな大阪駅周辺で列車の見えるカフェを2か所紹介します。
2025年に開催されている国際博覧会の大阪・関西万博。5月下旬に訪問しましたので、その記録をまとめます。
大阪のビジネス街に位置するTHE BASEMENT HOTEL OsakaHonmachi。梅田、難波や中央線沿いの場所に1本で向かえる好立地に位置する現代的なホテルです。そんなTHE BASEMENT HOTEL OsakaHonmachiに宿泊しました。
1駅だけ営業している阪和線羽衣支線。実態が語られる場面は多くありませんが、その実態を探りました。
南海電車の勾配区間に対応した2000系電車。後継の2300系電車が登場後は高野線以外でも見かけることがあります。そんな2000系電車の車内を観察しました。
しばらく羽衣駅の高架化工事で運休しバス代行していた、南海高師浜線。高架化後もミニ路線です。そんな南海高師浜線に乗りました。
水間鉄道で活躍している1000形。その車内は東京急行時代を彷彿させるものです。そんな水間鉄道1000形の車内を紹介します。
大阪府南部のローカル私鉄として運営している水間鉄道。そのような水間鉄道に乗ってみました。