鉄道ラボ

宮崎空港。地方空港では鉄道アクセスが発達しているほうで、30分間隔で宮崎駅からアクセスできます。そんな宮崎空港に鉄道でアクセスしました。

九州地区のローカル特急、特急きりしま。九州末端の特急といえど、かつて高品質な車内で知られていた787系電車で運転され、サービスレベルは低くありません。そんなきりしまのグリーン車に割安で乗りました。

新幹線開業後も在来線として残った、川内から鹿児島中央。その両者を在来線で移動しました。

熊本以南でも八代までは新幹線開業時に分離されなかった鹿児島本線。そのうち宇土から八代までは特急列車も設定されていない区間です。そんな宇土から八代まで乗りました。

三角線を走る短距離特急、「A列車で行こう」。一見すると特急が設定されている意味がわかりませんが、天草地区への玄関口として見るとその意味を理解できます。そんなA列車で行こうに乗りました。

博多と熊本。九州でも最も利用者の多い区間でもあります。そんな両者は新幹線で結ばれています。新幹線というと価格が高いイメージがありますが、実は安く乗れる方法があります。その方法で博多から熊本まで新幹線に乗りました。

九州の二大都市、北九州市と福岡市。両者の中心駅の小倉から博多までは新幹線でも移動できますが、特急でも移動できます。そんな両者を特急で移動しました。

本州の下関と九州の小倉。両者は1つの都市圏ともいえるほど密接なつながりがあります。そんな両駅の間は関門トンネルを経由して普通列車が運転されています。関門トンネルを通って下関から小倉まで移動しました。

山口県を東西に結ぶ山陽本線。その西側は下関都市圏とも呼べる区間を通ります。その様子を観察しました。

宇部市の中心部と小野田駅を結ぶ小野田線。山陽本線が通っていない小野田市中心部との連絡の意味もある路線です。宇部線と同じような路線として見られることが多いですが、その実態を探りました。

山口県の玄関口、新山口と宇部市の中心を結ぶ宇部線。重要性が語られることは少ないですが、山口県第3の都市のアクセス路線でもあります。その宇部線の素顔を探りました。

山口県の岩国と新山口。新幹線に岩国駅がなく、この間を山陽本線で移動することもあるでしょう。そんな両者の移動を観察しました。

広島県の広島と山口県の岩国。両都市はそれなりに離れていますが、隣駅ということもあり、新幹線特急料金は割安です。そんな両駅を自由席で移動しました。

広島県を代表する広島市と広島県第2の都市の福山市。そんな両者は意外と距離が離れていて、新幹線を使うことも現実的です。そこで、福山から広島まで新幹線で移動しました。

広島県東部を南北に貫く福塩線。北側の非電化区間と南側の電化区間で異なる表情を持つ点も特徴です。そんな福塩線に乗りました。

山陽新幹線でも存在感が薄くなった、ひかり。その大多数は山陽新幹線内では速達輸送を担っていません。しかし、臨時列車の一部で速達輸送を担います。そんなひかり号に乗ってみました。