ICE 1リニューアル車(1等車)の車内
ドイツの高速列車といえばICEです。そのICEにもいくつかの種類の車両がありますが、その先駆けはICE 1です。ICE 1は古豪といえる車両ですが、リニューアル工事を受けている車両もあります。そのリニューアル車の車内を観察しました。
ドイツの高速列車といえばICEです。そのICEにもいくつかの種類の車両がありますが、その先駆けはICE 1です。ICE 1は古豪といえる車両ですが、リニューアル工事を受けている車両もあります。そのリニューアル車の車内を観察しました。
西ドイツ時代の首都、ボン。現在も中都市ということもあり、市内交通はそれなりに発達しています。そんなボンの市内交通を楽しみました。
西ドイツ時代の首都、ボン。かつて首都があり、現在でもある程度の首都機能が残っているとはいえ、あせくせとした印象はなく、のんびりとした都市の印象です。そんなボンの街歩きを堪能しました。
多くの国や都市に設置されている博物館。その対象は古代や中世のものがほとんどです。しかし、近現代の歴史も重要なものです。そんな博物館に行ってみました。
ドイツの登山鉄道といえば、どこを思い浮かべるでしょうか。多くの人は山が多い南部を思い浮かぶでしょう。そのドイツ最古の登山鉄道は意外な場所にあります。その登山鉄道に乗りました。
西ドイツ時代の首都だったボン。今でも美しい街並が残り、華やかさを感じます。そんなボンの中心部の歴史あるホテルに宿泊しました。
ドイツ西部のライン川左岸線。このうちコブレンツ以北はそれなりに本数も多く、都市近郊の香りが漂う区間です。そんな区間をコブレンツからボンまで堪能しました。
ドイツ西部を流れるライン川。その沿岸には魅力的な場所が多くあります。その1つ、リューデスハイムで観光しました。
少し昔のドイツの鉄道といえば、ライン川に沿う列車が有名でした。そのライン川沿いの路線、実は2つあることはご存じでしたか?今回はそのライン川沿いで注目を浴びないほうに乗ってみました。
ドイツでも巨大なターミナル駅、フランクフルト中央駅。ここには多くの列車が集うほか、多くの利用者も集います。そんなフランクフルト中央駅に親しみました。
欧州でも代表的なハブ空港、フランクフルト空港。トランジットの合間などで市内に行く機会もあるでしょう。空港から市内への移動手段として有力なものが鉄道です。そんな鉄道に乗りました。
東南アジアに位置するシンガポール。乗りつぎ拠点として多くの方面への航空便が航行しています。その1つの航空便でシンガポールからフランクフルト(ドイツ連邦共和国)に向かいました。
シンガポール観光の後にシャワーを浴びることを視野に入れている人も多いと思います。では、それを安価に済ませる方法はないのでしょうか。その点について考えました。
東南アジアで経済的に繁栄している場所、シンガポール。そのシンガポールでも有名な場所といえば、マーライオン像でしょう。マーライオン像そのものはさしたる魅力はありませんが、その周辺の雰囲気は海岸沿いの都市国家ならではのものです。そんなマーライオン像まで空港からアクセスしました。
東南アジアで経済的に最も繁栄しているシンガポール。ここへの航空便は多くあります。そんなシンガポールへの航空便を利用しました。
2023年に日中時間帯のダイヤを組み替えた東武東上線。ある意味妥当なダイヤですが、実際の利用状況はどうでしょうか。池袋より、複々線区間、川越市以遠の3か所で利用状況を確認しました。
イギリス、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツを結ぶユーロスター。そのユーロスターは全車指定席で予約は必須です。そのユーロスターの予約方法を示します。
弊サイトでは国土交通省で公表している混雑率を示していますが、その数値を2022年度のものから2023年度(2024年8月2日公表)のものに更新いたしました。その背景などをまとめます。
意外と組み合わせられることのない、伊勢と京都の旅行。その全体像をまとめるとともに、良い点や悪い点、気づきをまとめます。
日本でも有名な観光地の京都。京都の見どころは多くありますが、その多数は寺社仏閣にかたよっています。一方、京都は西日本有数の大都市であることを忘れてはなりません。京都の中心部を歩き、大都市らしさを実感しました。
東武鉄道の21世紀初頭の通勤車のスタンダードな50000系電車。そのなかで伊勢崎線(スカイツリーライン)から地下鉄半蔵門線に直通する50050系の車内を観察しました。
徒然草でも取り上げられている石清水八幡宮。現在も訪問できます。その石清水八幡宮を訪問しました。京都駅からのアクセスも紹介します。
日本でも有数の観光地、京都。そこでの宿泊の選択肢は多くありますが、京都駅近くというのも魅力的な選択肢です。そんな京都駅近くのホテル京阪 京都駅南を選択しました。
特急の停車駅増加後、混雑がかたよっているとも言われている京王電鉄京王線。それなりの混雑と思われる休日の昼ごろの混雑状況を観察しました。
伊勢方面への旅行に向かうのであれば、近鉄のまわりゃんせは非常に便利です。そのまわりゃんせには特急券ありと特急券なしがあります。どちらが得なのでしょうか。
近鉄の代表的な列車の1つのしまかぜ。そのしまかぜは伊勢へのイメージリーダーでもあります。実際はどのような列車なのでしょうか。実際に乗ってみました。
賢島。リアス式海岸が美しい場所です。そんなリアス式海岸は海から眺めるのも良いでしょう。海から眺められるクルーズ船に乗りました。
2022年の減便ダイヤ改正後、混雑が騒がれている小田急小田原線。ただし、当該の時間帯はそれなりに混雑対策がなされているのも事実です。快速急行とそれ以外の混雑差についても考察しました。
三重県志摩半島の賢島。リアス式海岸が美しいリゾート地です。そんな賢島地区にはホテルが多くあります。その一角にコストパフォーマンスに優れるリゾートホテルがあります。そのようなリゾートホテルに宿泊しました。
アーバンライナー。名古屋と大阪を結ぶイメージの車両です。しかし、意外と伊勢方面の特急にも使われ、その快適性を広げています。そんな伊勢方面でのアーバンライナーを堪能しました。
近鉄電車の伊勢地区の拠点駅、宇治山田。この宇治山田は歴史ある駅舎がそびえ立っています。そんな宇治山田駅を歩きました。
名古屋駅にほど近いホテルユニゾ名古屋駅前。リーズナブルでありながらおしゃれな部屋が特徴です。そんなホテルユニゾ名古屋駅前に宿泊しました。
江戸時代。一生に1回でも行きたいところといえば、伊勢神宮でした。現代では交通機関を駆使することで誰でも行くことができます。そんな伊勢神宮に行きました。アクセスについてはかなり詳しく解説してます。
伊勢方面に伸びる近鉄特急。その近鉄特急のイメージリーダーといえばしまかぜでしょう。そんなしまかぜは競争率が高く、きっぷが取れないことも多いです。それに近い魅力を有する特急列車が伊勢志摩ライナーです。そんな伊勢志摩ライナーに乗りました。
2024年に発売された鉄道で楽しむヨーロッパという書籍。とっつきやすい印象の鉄道旅行本ですが、実際の内容はどうでしょうか。簡単にまとめました。
西日本を縦断したGWの旅行。その全体像をまとめるとともに、良い点や悪い点、気づきをまとめます。
東京と福岡の移動。その手段は航空機が主流です。では、その航空機の価格帯や所要時間はどうでしょうか。その概要を紹介するとともに、実際に乗ってみました。
航空会社を乗るときに意識するマイルという概念。これにとらわれるとかえって窮屈な思いをします。そこで、個人的な付き合いかたを提唱します。
福岡市から南側に伸びる鉄道路線は2つあります。1つがJR鹿児島本線。もう1つが西鉄天神大牟田線。これら2路線は長い間ライバルどうしとして切磋琢磨してきました。その実態を近距離区間で探りました。
福岡の天神。西鉄のターミナル駅もある中心部ですが、その西鉄のターミナル駅に直結するホテルがあります。そんなソラリア西鉄ホテル福岡に宿泊しました。
福岡市営地下鉄と相互直通運転している筑肥線。主力は地下鉄と直結した都市圏輸送ですが、一部、遠方に配慮した「快速」が運転されています。その筑肥線快速に乗りました。
海沿いに位置し、景観が美しい唐津城。そして、その唐津城を中心に発達した城下町、唐津。その唐津の街歩きを楽しみました。
福岡市営地下鉄と直通している筑肥線。歴史的経緯もあり、伊万里側は都市鉄道としての筑肥線と分断されており、毛色の全く異なるローカル線です。そのローカル区間を感じました。
長崎県と佐賀県を通り、長崎県内では海岸線を通る松浦鉄道。その佐賀県内区間に乗りました。
西九州新幹線が部分開業し、在来線と新幹線の接続駅となった武雄温泉。ここでの接続は全体のオペレーションを左右する要所でもあります。そんな武雄温泉駅での接続を観察しました。
長崎といえばエキゾチックな都市です。そんな長崎の雰囲気を堪能しました。
長崎の繁華街に位置するホテルエイチツー長崎。現代的な空間が心地よいホテルでもあります。そんなホテルエイチツー長崎を堪能しました。
2022年に開業した西九州新幹線。福岡と直結しておらず、途中で乗りかえる必要があります。新幹線区間はもちろん、在来線区間も堪能しました。
日暮里舎人ライナーのダイヤを2008年からまとめます。
つくばエクスプレスのダイヤを開業当初からまとめます。