さよなら!255系のしおさい
房総地区で活躍する長編成の255系電車。その255系で運転される特急の1つにしおさいがあります。そんなしおさいも世代交代が始まります。世代交代で引退する車両に着目しました。
房総地区で活躍する長編成の255系電車。その255系で運転される特急の1つにしおさいがあります。そんなしおさいも世代交代が始まります。世代交代で引退する車両に着目しました。
減便が多めの2024年のJR東日本ダイヤ改正。山手線も例外ではありません。普段時刻表を意識する路線ではありませんが、その実態を探りました。
JR東日本が実施しているスーパートレインスタンプラリー。このスタンプラリーに参加した感想をまとめます。
315系電車に統一された中央線名古屋地区。315系の高性能を活かしたダイヤに変革します。そんなダイヤを探りました。
弊サイトは2024年2月24日に6周年を迎えました。いわゆるあけおめ的な記事です。その節目に個人的な思いを記します。
東武で比較的新しい60000系電車。現在の東武アーバンパークラインを代表する車両です。そんな東武60000系の車内を観察しました。
WordPressでサイトを作成する際、多くのプラグインを使います。その1つが表を作成するTablePressです。これをなくす方法について解説したあと、サイトの表示速度に与える影響を示します。
欧州では毎月12月にダイヤ改正を実施します。その変化が激しい中央ヨーロッパ地区で2024年ダイヤの要点をまとめました。
京葉線の通勤快速が廃止されます。この反応についてはさまざまなものがあり、近距離客の利便性から遠距離客の所要時間についてが大きな論点に見えます。この議論に抜け落ちている点を考察しました。
中央ヨーロッパで運行される夜行列車のナイトジェット。2016年デビュー時からのデータをまとめています。
関西圏のJR線でも輸送体系がしっかりしているJR神戸線。宝塚線の列車も加わり、大阪駅断面では多くの系統が運転されています。では、実際の混雑はどうなのでしょうか。大阪駅断面で確認しました。
首都圏の準大手民鉄ともいえる新京成電鉄。京成電鉄と徐々に共通化がなされていますが、独自路線が光る路線でもあります。常磐線沿線と総武線沿線を結ぶ環状軸としての役割もありますが、その実態はどうでしょうか。日中時間帯の混雑を確認しました。
2020年3月より複線設備をフルに活用し、意欲的なダイヤを始めた東武アーバンパークライン。しかし、日中時間帯はもともと空いている傾向でした。そんな東武アーバンパークラインの混雑状況を確認しました。
首都圏の外環状線の性質をもつ武蔵野線。日中時間帯はそこまで混んでいるイメージはありませんが、実態はどうでしょうか。京葉線との接続駅の西船橋で観察しました。
新大阪駅に直結しているレム新大阪。そのレム新大阪は駅直結の立地の良さの割には使いやすい価格です。そんなレム新大阪に宿泊しました。
弊サイトでは多くの列車の乗車記を掲載していますが、それらを整理するためのページです。
2020年にデビューし、小田急で徐々に勢力を広げている5000形電車。その5000形電車の車内を紹介します。
名古屋と大阪。両者の移動に新幹線を利用する人が多いと思います。新幹線だと新大阪で乗りかえる必要があり、大阪の難波地区からだとややしんどいです。そんな難波地区に直結できるのが近鉄です。その近鉄の特急で快適に移動しました。
名古屋駅近くにある相鉄フレッサイン 名古屋駅桜通口。リーズナブルな価格ながら、立地の良さが魅力的です。そんな相鉄フレッサイン 名古屋駅桜通口に宿泊しました。
名古屋の副都心的な金山。その金山にはホテルが多くあります。そのなかで比較的リーズナブルな名鉄イン名古屋金山に宿泊しました。
JR化後急速に輸送改善が進んだ東海道線名古屋地区。2006年の快速系増結以降も、8両編成の快速が増えたりと細かな輸送改善が進んでいます。そんな勢いのある路線の利用実態を夕方ラッシュ時に確認しました。
JR東海で最も新しい電化路線の武豊線。電化されたとはいえ、名古屋都市圏のJR線ではローカル線の風情が強く、ワンマン運転もなされている路線です。そんな武豊線を堪能しました。
いつも弊サイト鉄道ラボをご覧いただきありがとうございます。このたび、個人的に初の試みとなる同人誌を発行いたしました。
独特な風情の常滑。名古屋から日帰りで充分に満喫できる場所です。そんな常滑と名古屋の間は特急などが運転されています。代表的交通手段の名鉄特急に乗りました。
名鉄でも長い間増備が続けられてきた6000系列。そんな6000系列にも多くの形態があり、初期車、中期車、後期車の3形態に大別されます。そんな6000系列の後期車の車内を観察しました。
名鉄線でも著名な種別、特急。名古屋本線や空港方面への系統が有名ですが、知多半島に向かう系統も運転されています。そんな河和線特急に乗りました。
今や名鉄でも看板路線の1つとなった中部国際空港方面への路線。それが常滑線です。その常滑線も従来からの路線ということもあり、それなりに混雑します。そんな常滑線の混雑状況を確認しました。
2023年夏に実施した能登・金沢旅行。どのように計画して、どのように実施したのか。そして、気づいたことや反省点をまとめます。また、夏の旅行の注意点についても記します。
日本の大動脈、東海道新幹線。その代表的列車がのぞみ号です。そんなのぞみ号のグリーン車で京都から東京に移動しました。
JR西日本で代表的な特急である北陸特急。大阪と北陸を直結する役割を担います。2024年3月には北陸新幹線の延伸開業で区間は短縮されますが、関西と北陸を結ぶ役割は変わりません。そんな北陸特急の代表格であるサンダーバードに乗りました。
名鉄(名古屋鉄道)の基幹路線の名古屋本線。平日朝ラッシュ時は複雑なダイヤを組んでいます。その混雑状況はどうなのでしょうか。東側の流動を神宮前で確認しました。
北陸でも人気の観光地、金沢。金沢のホテルは多くがありますが、現代的な内装でリーズナブルな宿はあまり多くありません。そんな貴重な存在のホテルに宿泊しました。
北陸地区で最大都市の金沢。ここ金沢は中心街も見どころが多く、独特の風情を味わえます。そんな金沢の街歩きを堪能しました。
北陸地区最大の都市である金沢市。しかし、その中心部には軌道系交通機関がありません。では、どのように移動するのでしょうか。その素顔を探りました。また、多くのバル路線図も一覧に示しています。
北陸地区で最大都市の金沢。その玄関駅の金沢駅は観光客などでにぎわいます。そんな金沢駅を楽しみました。駅の雰囲気も紹介しています。
七尾線を走行する特急能登かがり火。現在は1日4往復(サンダーバードも含めれば5往復)設定されています。地味なローカル特急という印象がありますが、実態を探りました。
和倉温泉には多くのホテルがあります。その1つのホテルに宿泊しました。部屋の様子・館内の雰囲気・食事、そしてアクセスについて詳細に記しています。
鉄路でいう能登半島の先端を占めるのと鉄道。その車窓には美しいものがあります。そんなのと鉄道を普通列車で堪能しました。
のと鉄道。能登半島の中部に位置する路線です。この路線では標準的な気動車が活躍しています。そんな気動車(NT200形)の車内を観察しました。
能登半島北部の輪島と能登半島の鉄道の終端駅の穴水。両者の間は路線バスで結ばれています。本数は少ないものの、少ない本数を有効活用する奥義もあります。その奥義を含め紹介します。
能登半島先端の輪島。ここ輪島は朝市が有名です。そして、その朝市周辺は飲食店も多いです。そのような朝市周辺を堪能しました。
能登空港。そのような名称ですが、実際は山のなかにある空港で、各地へのアクセスには気を遣います。能登半島の先端方向の輪島までのアクセスを紹介するとともに、実際に乗ってみました。
能登半島。金沢から距離もあり、陸路でのアクセスは意外と時間がかかる場所です。そのような場所は空路でのアクセスも選択肢の1つとなり得ます。では、本当に選択肢の1つになるのでしょうか。実際に乗って確認しました。
西武鉄道6000系。長らくの黄色の車体を捨て、銀色と青色の飾り帯をまとった車両で、登場時は斬新に感じたものです。それから30年経過し、いつの間にか古株になってきました。そんな6000系の車内を観察しました。
2023年GWに実施したドイツ、スイス旅行(少しだけオーストリアも入りましたが)。どのように計画して、どのように実施したのか。そして、気づいたことや反省点をまとめます。また、個人で海外旅行をするうえで大切なこともまとめています。
ジュネーブ空港。ここからは日本への直行便は運航されていません。必然的にどこかで乗りかえることになります。今回は欧州のハブ空港のパリを経由しました。その模様を詳しくお伝えします。
スイスでも有数の国際空港、ジュネーブ空港。スイスで2番目の利用者を誇る空港ですが、どのようにアクセスするのでしょうか。簡単にまとめました。
スイス第2の都市、ジュネーブ。その市街地はフランスの雰囲気があり、国際都市らしさを感じます。とはいえ、近代以降に戦争に巻き込まれていないことから、美しい街並が維持されているのも特徴です。そんなジュネーブで街歩きを楽しみました。
ジュネーブ駅から近いイビス ジュネーブ サントル ラック。客室は良質でありながらリーズナブルなホテルです。そんなイビス ジュネーブ サントル ラックの感想をまとめました。
スイス第2の都市、ジュネーブ。首都のベルンや最大都市のチューリッヒと同様、ジュネーブも市内交通が発達しています。そのジュネーブの市内交通を堪能しました。