「JR東日本」一覧

新潟都市圏輸送で最も設備の整っている、新潟－新津。この区間には磐越西線列車も含め、多くの種類の列車がやってきます。そんな同区間に乗りました。

東京と新潟を結ぶ上越新幹線列車。北陸新幹線の金沢延伸後はやや影の薄い存在になりましたが、それでも首都圏と新潟県を結ぶ高速輸送手段として活躍しています。そんな上越新幹線列車のとき号にのりました。

常磐線と成田線。両者は我孫子で分岐します。分岐したあとはしばらく同じ方向に進みます。そのなかで東我孫子駅と天王台駅は近く、隠れた乗りかえ駅と表現できそうです。そんな両駅を歩きました。

新幹線の多くの列車に連結されているグリーン車。一定程度以上の居住性が確保され、快適に移動することができます。特にE5系のグリーン車は居住性が高いです。そんなグリーン車をやまびこ号で堪能しました。

山手線の増発がうたわれた2025年のJR東日本ダイヤ改正。普段時刻表を意識する路線ではありませんが、その実態を探りました。

2025年3月ダイヤ改正で営業を開始する中央線快速のグリーン車。連結前の10両編成から2両を増結する形で行われ、10両編成が姿を消すことになります。そんな様子を記しました。

東北新幹線で存在感を放っているグランクラス。速達列車のはやぶさ号だけでなく、汎用的なやまびこ号にも連結されています。そんなやまびこ号でグランクラスを堪能しました。

房総地区で活躍する長編成の255系電車。その255系で運転される特急の1つにしおさいがあります。そんなしおさいも世代交代が始まります。世代交代で引退する車両に着目しました。

減便が多めの2024年のJR東日本ダイヤ改正。山手線も例外ではありません。普段時刻表を意識する路線ではありませんが、その実態を探りました。

2023年に華々しくデビューした幕張豊砂駅。この駅は特殊な構造であり、趣味的に興味をそそられる駅でもあります。そんな幕張豊砂駅を散策しました。

偉大なローカル線とも形容される飯田線。多くの地方路線では駅の数は多くないですが、飯田線の駅の多さは特異的なものがあります。そんな飯田線の盆地区間を堪能しました。