「JR東日本」一覧

かつては茨城県で最も利用の多かった駅、取手駅。この駅は特徴的な構造をしています。そんな取手駅を楽しんでみました。

日中時間帯の減便や快速停車駅の変更、通勤快速の廃止という変化がある、宇都宮線のダイヤ改正。では、実際の変化はどのようなものなのでしょうか。実際の時刻表から詳細に解析しました。

快速アクティの大幅縮小やライナーから特急に変化した東海道線。では、実際の変化はどのようなものなのでしょうか。実際の時刻表から詳細に解析しました。

常磐線各駅停車。そのほとんどが我孫子までの運転ですが、その一部は取手に発着しています。しかし、その常磐線各駅停車の様子が2021年のダイヤ改正で変化します。変化前の状態を探りました。

東京と千葉の間の速達輸送を担う、総武線快速。成田空港輸送や千葉県各地への輸送も担っていることもあり、そのダイヤは意外と複雑です。そのダイヤを解析してみました。

東京から千葉県北西部を通り茨城県に抜ける常磐線。そんな常磐線のダイヤパターンをまとめました。なお、まとめる範囲は水戸以南としています。

長年、新宿エリア東西の行き来をはらんできた新宿駅。しかし、2020年7月19日に東西自由通路が開業し、東西の行き来が便利になりました。通路開業日に新宿駅の表情を確認しました。

東京から北に向かい、埼玉県と北関東への大動脈となっている宇都宮線(東北線)。対になっている高崎線や直通先の「上野東京ライン」を含めてダイヤパターンをまとめました。

2020年7月のことです。JR新宿駅に自由通路が開通し、東西に分断されていた新宿エリアの回遊性が向上します。しかし、その陰で「裏技」が消滅します。その詳細に迫ってみました。 写真1. 裏技の消滅！ ※東西連絡通路の様子も収録しています(新しいウィンドウで開きます)。 新宿駅...

東京から横浜を通り、三浦半島に向かう横須賀線。以前は東海道線の陰に隠れていた路線ですが、陰に隠れているがゆえに湘南新宿ラインの経路にも抜擢されました。そんな横須賀線のダイヤパターンをみてみましょう。

東海道線は短距離輸送から長距離輸送までをこなします。逆にいうと、相反する役割を果たさねばならないということです。湘南新宿ラインが加わった現在、どのようなダイヤを組んでいるのかを探ってみました。

東京と蘇我を結ぶ京葉線。沿線には大型施設があり、休日のほうがにぎわう路線のため、他の路線とダイヤの思想が異なる部分があります。そんなダイヤパターンを紹介します。

7/1以降の臨時列車運転計画についてのプレスリリースが発表されました。この中で気になる列車を5つセレクトしてみました。

混雑する路線として認識されている埼京線。湘南新宿ラインと線路を共有するということもあり、ダイヤ作成の難易度は上がります。そんな埼京線のダイヤパターンを紹介します。

そこまで有名でないものの山手線を横切り、都心部と新宿など重要な場所を通る、中央・総武線各駅停車。本数もそれなりに確保されています。そんなダイヤを紹介しましょう。

東京でも有数の存在感を誇る、中央線。その中央線は多くの快速電車が運転されていて、複雑な様相を示します。そのような中央線のダイヤを紹介します。

埼玉県から神奈川県まで伸びる京浜東北線。都心を通り抜けるということは、乗客の流れが逆になるということであり、ダイヤ上の苦労もあるでしょう。そのダイヤを眺めました。

東京を1周する山手線。東京の電車の代名詞のように語られ、待たずに乗れる路線の代名詞としても語られる路線です。その山手線もダイヤが決められています。そのダイヤを紹介しましょう。

終日にわたって快速運転を行った中央線。東京から中央線沿線への住宅街にスムーズにアクセスできるという利点があります。では、通過駅の乗車チャンスは減少していないのでしょうか。

西日暮里以来の新駅の「高輪ゲートウェイ」が開業しました。では、その開業によって、山手線はどのようにダイヤが変わったのでしょうか。ダイヤ改正前後のダイヤを比較しました。

2020年3月ダイヤ改正。このダイヤ改正で引退するものもあります。その中の1つが早朝・深夜の中央線各駅停車の廃止です。引退を惜しむ声もあまりない中、引退前の様子を観察しました。

悲願の全線復旧と特急の仙台直通を再開する常磐線。その常磐線のダイヤについて詳しく見てみました。首都圏での意外な変化も見逃していません。

特に大きな変化がなかった2020年3月ダイヤ改正。この前後で上野東京ラインについては本当に変化はないのでしょうか。簡単にまとめてみました。また、理想像も追求しています。

日本を代表する通勤路線の山手線。この路線からE231系500番台が卒業し、E235系に統一されます。イベントの記録とともに、この世代交代に対する私の思いをつづりました。