「乗り鉄」一覧

西武池袋線の停車駅案内を見ると、通勤急行の停車駅が特異であることに気づきます。通常の急行の停車駅を通過し、通過駅に停車します。この理由はあるのでしょうか。実際に乗って確認しました。

東京と名古屋。両都市の間には夜行列車が運転されておらず、夜間に移動するには夜行バスの利用が必須です。夜行バス未経験の人が乗った感想を記します。

阪急でも影の薄いほうの甲陽線。影が薄いとはいえ、10分間隔で運転されており、それなりの利便性が確保されています。そんな阪急甲陽線に乗ってみました。

大阪と神戸を結ぶ阪神電車。駅間距離が短く、独特の雰囲気を味わえる路線でもあります。そんな阪神電車の普通電車に乗ってみました。

大阪駅や梅田駅からほど近く、リーズナブルなホテルであるホテルランドマーク梅田。ここに3泊したので、その様子をお伝えします。

近鉄でも路線延長が短いほうで、同じ市内から抜けない鈴鹿線。そこまで派手ではない路線ですが、着実に地域に根差している路線でもあります。そんな近鉄鈴鹿線に乗ってみました。

近鉄名古屋線。あまり目立たないものの、中部地方に乗り入れる唯一の近鉄路線であり、三重県東部の大動脈でもあります。そんな近鉄名古屋線の急行に乗ってみました。

富山市中心部に位置するANAクラウンプラザホテル富山。このホテルは富山市中心部に位置することもあり、拠点にふさわしい場所であることも特筆されます。そんな中心部のホテルを満喫しました。

富山県を東西に貫くあいの風とやま鉄道。第3セクター路線となりましたが、幹線らしさを感じる路線でもあります。そんなあいの風とやま鉄道を満喫しました。

富山県の温泉。その1つが宇奈月温泉です。宇奈月温泉へは富山地方鉄道で行くことができます。ローカル色豊かな地方民鉄で行ってみました。

阪急で第3の地位を占める宝塚線。起伏が多く、独特の景色が楽しめます。そんな宝塚線の急行に乗ってみました。前面展望を満喫しています。

東急電鉄でもあまり目立たない路線、東急多摩川線。目蒲線の片割れの目黒線とは異なり、幹線輸送の機能もありません。しかし、クロスシートの乗車チャンスがあるなど、旅行気分を味わえる路線でもあります。そんな東急多摩川線に乗ってみました。

東京には路面電車が2つあります。1つが都電荒川線、そしてもう1つが東急世田谷線です。東急世田谷線は路面電車の色彩が薄いですが、地域に密着した独特の味わいがあります。そんな東急世田谷線を初夏に堪能しました。

関東の私鉄の中で高速運転の部類に入る京急の快特。実際にはカーブが多く、最高速度で運転される区間は多くありませんが、スピード感はすごいものがあります。休日の上り快特でその真髄を体験してみました。

関西でも主要な空港である、関西国際空港。関西国際空港は大阪中心部から離れていますが、直結する鉄道が2つあります。そのうちの1つである南海電鉄の看板列車である特急ラピート号に乗りました。

阪急でも主力の路線の神戸線。その神戸線の特急は並行するJR新快速ほどではありませんが、高速運転することが魅力的です。山あいを走り、独特の風景が展開する神戸線特急の前面展望を堪能しました。

東急でもそこまで有名でない路線の池上線。そんな池上線も意外と起伏に富んだ地形で前面展望することも趣があります。そんな池上線の前面展望を満喫しました。

名鉄特急といえば、展望車による特急というイメージがありますが、実際には展望車なしの特急(快速特急含む)も多いです。そこで、展望車が先頭に連結されている列車(パノラマスーパー充当列車)をまとめました。

名鉄でも比較的地味な小牧線。しかし、21世紀になってから地下鉄と直通運転するなど、変化もみられる路線です。そんな名鉄小牧線に乗ってみました。

三重県と岐阜県を直接結ぶ鉄道はありません。しかし、ただ1つの例外があり、その例外が養老鉄道です。その養老鉄道に桑名から大垣まで乗り、現代の日本の原風景ともいえる景色を堪能しました。

近鉄で看板となる系統が大阪難波－名古屋の系統です。この系統には新型車両が積極的に導入され、「ひのとり」も導入されています。アーバンライナーに乗ってみました。

2020年ダイヤ改正を機に全線に渡って急行運転を開始した東武アーバンパークライン(東武野田線)。この路線の急行に乗り、運転の様子や単線区間のダイヤ上の工夫を実感しました。

比叡山への鉄道アクセス方法は2つあります。1つが叡山ケーブルと叡山ロープウェイを利用する方法、もう1つが坂本ケーブルを利用する方法です。京都側からアクセスするか、大津側からアクセスするかという違いです。比叡山から大津側に抜ける坂本ケーブルを利用してみました。

比叡山は古くから有名な信仰の地です。その比叡山は鉄道でアクセスすることができます。また、その鉄道はケーブルカーとロープウェイという特殊なものです。実際に乗ってその様子を見てみましょう。

桜が美しい季節に叡山電車に乗りました。何の変哲のない春の平日はどのような姿なのでしょうか。登場から1年経過した「ひえい」号に乗って、叡山電車の実態を見てみました。

京阪電鉄といえば、独特の魅力をもつ特急。2017年からこのラインナップの1つにプレミアムカーが加わりました。2019年の変哲のない日に実際に乗って、魅力と利用実態を確かめてみました。

京都と奈良の移動方法は多くありますが、その中でメジャーな方法が近鉄を利用することでしょう。その近鉄で早くて快適な手段は特急です。この系統は京奈特急ともいわれます。京奈特急は派手さはありませんが、30分間隔で運転されており、根強い需要があることが伺えます。その実態を確認しました。

6両編成と4両編成に分割することができるEXE。2018年新ダイヤで日中の特急が6両編成になったため、その特徴を生かした運用はそう多くありません。しかし、夕方の上りには小田原で増結される運用があります。今回はその増結運用に乗ってみました。

伊豆急行の看板列車といえば、リゾート21でしょう。そして、年末年始の連休という繁忙期に乗ってみました。繁忙期だから混んでいるのでしょうか。それとも冬に伊豆に行く人が少なくて空いているのでしょうか。その実態を観察するとともに、沿線の美しい海岸線も堪能しました。 写真1. 伊豆急下田に停車...